本文目录一览：
世界上最大的航母，耗资130亿，空间有多大？可容纳4660人生活
在阅读此文之前，辛苦点击一下右上角的“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！
来源/风雅硕作者/风雅硕国家的军事实力一直备受关注，它决定着一个国家的综合国力，海上的实力也是必不可少的一部分，而海上的武器装备，最值得一提的就是航空母舰了。
身为海上中心的航空母舰，其作用不言而喻，它主要是承载飞机在海上的活动，被誉为“海上机场”。
除此之外，它还负责进行海上作战，对海上，海下和空中的环境随时进行侦查，还可以辅助其他军舰。航空母舰是海军之中最强大的种类，主导着大型舰队。
随着各个国家军事实力的不断增强，拥有航空母舰的也是越来越多，每个国家的航空母舰都有自己独特的优势，其性能和型号也各不相同。
航空母舰外形庞大，看起来霸气十足，在海上的地位不可撼动，福特号更是首当其冲。它是美国研发的第十一艘航空母舰，美国打造福特号可谓是花了不少心思，不但斥130亿巨资，就连各方面的技术也是最顶尖的，说它是美国史上成本最高的航空母舰，一点也不为过。
福特号于2005年开始动工，历经八年打造完成，在2017年正式用于海上作战，它舰长337米，船体宽41米，就连甲板也是百米有余。
它的舰长可以与4个足球场相媲美，吃水深度可达12米，排水量能达到11.2万吨，这些数字足以直观的看出福特号的巨大。
而它的内部容量更是达到极致，据估计，福特号的空间可以供4660人同时生活，标准的飞机可容纳75架，不同型号的战斗机可容纳90至110架，整个航空母舰的高度有六层楼那么高，令人叹为观止。
如此庞大的福特号自然要有一个大的螺旋桨来推动，螺旋桨与航空母舰密不可分，它关乎着整艘船体的安全性，要建造与福特号相匹配的螺旋桨并非一件易事。
很多国家并没有这样的水准，但放在美国丝毫不是问题，因此福特号的螺旋桨就有两层楼那么高，可见，这艘航空母舰非同一般，是当之无愧的世界第一。
福特号的庞大体积让世人震撼不已，但其独到的建造技术也是一大亮点，在不少方面都做出了突破，让福特号得到了优化。
在设计上，福特号全程采用计算机技术，也就是说，每一个人工注意不到的小细节计算机都能准确的监测出来，并进行精准计算，使其达到更优良的设计功效，而且可以多方面共同进行，大大缩短了期限，效率极高。
福特号在控制系统和传感器上也有明显优势，它的控制系统极为敏感，目的就在于增强其反应能力，作战时拥有灵敏的速度。
在遇到紧急情况时，福特号的传感器能快速做出反应，及时提供可靠的方案，在最大限度内选择最有利的措施，实现配置的自动化。
福特号最领先别国的地方在于它的核动力，这是世界上极为先进的技术，别国无法企及，况且有了最新反应堆的加持，能量比之前更为巨大。
能量足够高，那么动力自然足，研究表明，此种反应堆可以为福特号节约能源，50年之内都不用换燃料，极大的节约了成本。
福特号的总体表现取决于所属的战斗机，而它凭借超大的甲板，能带领很多不同类型战斗机，所以实力得以提升。
另外，福特号应用了阻拦索技术，有效的减少了战斗机和航空母舰之间的摩擦。一般来说，飞机起飞前或降落前都需要很长的跑道来助力，可航空母舰并不具备这样的条件。
因此，其他的飞机只能在航空母舰上径直落下，毫无疑问，这对双方来说压力都过大，但有了阻拦索，就可以提前拦截飞机，相当于代替了跑道的效果。
目前福特号是世界上公认的实力最强的航空母舰，但是内部也存在着诸多挑战。福特号自从正式应用后，在弹射器上所发生的问题较多。
每次出现故障，都会影响一整个系统，给战斗机带来诸多不便，因此福特号所面临的压力也是十分巨大的，还需要再改进。
尽管我国在航空母舰上和美国还有一段差距，但有差距才会有动力，我国航空母舰的上升空间还很大，在很多方方面值得继续探索，未来的路依旧任重道远。
最后，由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。
世界排名前50位的最大帆船游艇
1 / 50
FLEURTJE | 52.73M（173'）建于1960年，荷兰
Fleurtje由Robert Clark设计，于1960年在荷兰著名的De Vries Lentsch造船厂建造。她以前被称为Carita，后来被称为Argonaftis。
这艘帆船游艇高57米，线条极为优雅。船首和船尾的长悬垂部分，丰富的Awlgrip蓝色船体和三个带有航行帆计划的Douglas Fir桅杆相结合，形成了英俊的外形。
自推出以来，Fleurtje经历了四次改装，并保持了劳埃德船级社的标准。这样的持续改进程度使她成为了目前最好的三桅纵帆船之一，可在六个客舱容纳12位客人。
总长（包括船首斜桅）：57m建筑商： De Vries Lentsch海军建筑与外观风格：罗伯特·克拉克室内设计： Leila Kennedy
建造者：德弗里斯·伦奇总长：57米推进力：双螺杆最大马力：1248马力2 / 50
气氛| 53M 173′11″建于2000年，意大利
大气层 是Perini Navi 53米系列中的第三艘游艇，目前在全球最大的帆船游艇列表中排名第43位。她旨在最大程度地利用内部空间，可提供最多12位客人的超大住宿空间。
在理想的航行条件下，她巨大的番茄酱钻机可产生约15.5节的速度，这也是她双1257马力的道依茨柴油机提供的性能。她的内饰熟悉而温暖，配有舒适的家具，赤褐色的织物和优雅的樱桃木细木工。她的下层甲板设有桑拿浴室和独立的土耳其浴室。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Perini Navi室内设计： Perini Navi
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：53米推进力：双螺杆最大马力：2512马力3 / 50
贾萨利二世| 53M 173′11″建于1998年，意大利
Jasali II（前独立性）于1998年推出，证明了Perini Navi团队的外观和室内设计技能以及专业知识。这艘帆船超级游艇在2008年进行了改装，可在6间套房中容纳多达12位客人，最多可容纳12名船员。
她一直得到极好的维护，包括定期的设备维护，更换任何可疑的系统以及在有新技术时升级到新技术。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Perini Navi室内设计： Budd Baty
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：53米推进力：双螺杆最大马力：2512马力4 / 50
鼓声| 53M 173′11″建于2002年，新西兰
53米长的Drumbeat由Alloy Yachts于2002年建造，由Dubois Naval Architects设计， 轻松满足了船东的要求，将良好的航行性能与舒适性，适航性和空间性相结合。
大型帆船游艇的独特设计特征是从驾驶舱到轿车和就餐区再到前舵手室的一层布局。这创建了一个广阔的娱乐场所。
在2005年，对内饰进行了重新设计，以反映出这艘令人惊叹的帆船游艇的简洁性和美感。颜色，材料和家具都设计得很舒适。照明已达到最高标准，可以为轿车和整个游艇设置适当的氛围。总体感觉是在五个客舱中为10位客人提供的休闲优雅氛围之一。
建造者： Alloy Yachts海军建筑和外部样式： Dubois Naval Architects室内设计： Dubois Naval Architects / George Spencer
建造者：合金游艇总长：53米推进力：单螺杆最大马力：1450马力5 / 50
涅RV 53.5M 175′6″建于2007年，荷兰
极乐世界利用大型飞桥航行游艇的经验，但具有一个特别有趣的附加功能：总吃水深度不超过三米。
这是通过开发具有大梁，高压载比和枢转中心板的坚固船体形式来实现的，当完全展开时，吃水深度可达到10米。这种高纵横比的箔片具有高效的迎风性能，而宽大的光束和高的压载比相结合可提供出色的稳定性。
建造者： Vitters Shipyard海军建筑与外观造型： Dubois海军建筑师室内设计： GCA / Josep Juanpere Miret
建造者：威特总长：53.49 m推进力：双螺杆最大马力：1750马力6 / 50
粉红杜松子酒| 53.9M（176'10”）建于2017，芬兰
顾名思义，Pink Gin VI是第六艘以大黄为基础的鸡尾酒而得名。船东汉斯·格奥尔格·纳德（Hans GeorgNäder）自2013年以来也拥有造船厂波罗的海游艇，他的最新游艇是世界上最大的碳纤维单桅帆船。主要功能包括一对折叠式阳台和两个可折叠的枝形吊灯，为驾驶舱增添些许魅力。
制造商：波罗的海海军建筑与外观设计： Judel Vrolijk＆Co室内设计： Design Unlimited
建造者：波罗的海总长：53.9 m最大马力：1400马力7 / 50
PARSIFAL III | 54M 177′2″建于2005年，意大利
Parsifal III的外观为黑色的船体和白色的上部结构，散发出卓越的外观，同时还保持了较高的舒适度和实用性。
深色乌木木工，浅梧桐木，不锈钢和上等皮革的融合突显了她引人注目的RémiTessier内部。精美的设计和工艺可为多达14位客人和9名乘务员创造超现代和时尚的感觉。她目前是世界上第37大帆船超级游艇。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： RémiTessier
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：54米推进力：单螺杆最大马力：1500马力8 / 50
头饰| 54.25M（178'）建于2004年，新西兰
头饰在航行中令人印象深刻。由Dubois Naval Architects设计并由新西兰的Alloy Yachts建造，她是精湛工艺与精心设计相结合的典范。
大型帆船游艇的内饰由约翰·芒福德（John Munford）设计，得到了船东的非常积极的评价，并以火焰红木木材和精密细木工制成，这是Alloy注重细节的典型特征。由巴黎尼姆罗德（Nimrod）的帕特里克·加格（Patrick Gaguech）设计和建造，以高雅的艺术装饰风格装饰着最好的面料和手工制作的家具。
建造者： Alloy Yachts海军建筑和外部样式： Dubois海军建筑师室内设计： John Munford / Adam Lay
建造者：合金游艇总长：54.27 m推进力：单螺杆最大马力：1400马力9 / 50
玛丽| 54.6M 179′1″建于2010年，荷兰
玛丽（Marie）于2010年8月交付，是三倍屡获殊荣的帆船游艇Adèle的姊妹船。这两艘游艇的船体相似，但由于其各自的涂装而易于识别：阿黛尔（Adèle）完全涂成白色，玛丽（Marie）涂成黑色。玛丽的内饰由David Easton设计定制。
制造商： Vitters Shipyard海军建筑与外观风格： Andre Hoek室内设计： David Easton
玛丽目前正在出售
建造者：威特总长：54.6米推进力：单螺杆最大马力：1100马力10 / 50
阿黛尔| 54.6M 179′1″建于2005年，荷兰
阿黛尔（Adèle）是一艘由安德烈·霍克（Andre Hoek）设计的55米长游艇，目前是世界上第36大帆船。她的外形，甲板布局和室内设计都是经典的番茄酱，但其全铝结构，碳纤维桅杆和吊杆，现代化的索具和光滑的车身底部确保了出色的性能。
Adèle在下层轿车和就餐区的前方有两个客舱，还有两个船尾。靠近船尾的是主人套房，以创新的布局布置，环绕着桅杆桅杆的底部。套房设有一个带长椅和桌子的小型图书馆，一条中线走道通向一个私人座舱。
Royal Huisman于2016年对Adèle进行了冬季翻新，包括系统大修，柚木新铺装和鲜红色船体的新鲜油漆海岸。
制造商： Vitters Shipyard海军建筑与外观样式： Andre Hoek室内设计： Andre Hoek
建造者：威特总长：54.6米推进力：单螺杆最大马力：1000马力11 / 50
LAMIMA | 55.57M 182′4″建于2015，泰国
通过设计马塞洛宾纳，Lamima “的建设开始在阿拉，苏拉威西岛，游客蜂拥而至，仍然可以看到在使用传统方法的几百年历史的造船村2012年初。
2014年，帆船游艇船体离开印度尼西亚，前往泰国，Italthai Marine Shipyard完成了建造工作，其中包括明亮，优雅的室内装潢和索具，并由顶尖索具专家监督。
有七个大客舱，所有客舱均设有连接浴室，可容纳14位客人。还有20名船员的住宿。该船使用传统的铁木和浅色的橡木镶板建造而成，具有“印尼风味”的现代装饰。
总长（包括船首斜桅）：65.2m建筑商： Italthai Marine Shipyard外观和室内设计： Marcelo Penna
建造者：自订总长：65.2米推进力：单螺杆12 / 50
FIDELIS | 56M 183′9″建于2011年，意大利
Fidelis由Perini Navi的内部建筑师与Ron Holland合作设计，完全由铝制成，包括她的两根桅杆，主要是58.37米。
Perini Navi也为现代室内设计风格。它可容纳12位客人，包括一个全光束主人套房，四个双人客人小屋以及两个铂尔曼卧铺。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： Perini Navi
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：56米推进力：双螺杆最大马力：2550马力13 / 50
ROSEHEARTY | 56M 183′9″意大利建造于2006年
Rosehearty是Perini Navi推出的第三个56米长番茄酱。经过铝制建造，她的高性能船体生产线经海军建筑师罗恩·霍兰德（Ron Holland）的咨询进行了优化。
她令人叹为观止的内饰是由法国著名设计师Christian Liaigre设计的 ，将经典的航海传统与当代优雅相结合。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： Christian Liaigre
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：56米推进力：双螺杆最大马力：2502马力14 / 50
PANTHALASSA | 56M 183′9″意大利建造于2010年
Panthalassa是Perini Navi 56米系列中的第八艘帆船游艇。她由佩里尼·纳维（Perini Navi）的内部海军建筑师和罗恩·荷兰（Ron Holland）设计。Panthalassa借助Foster和Partners的创新室内设计，展示了Perini造船厂多样化功能的另一个例子。
Foster and Partners的方法一直是创造轻便，简单，开放的内部区域，以最大化这种56米设计的内部空间。Perini Navi首席设计师Franco Romani开发了上层建筑系列，以打造时尚，空气动力学，低调的外观，与该系列中的先前游艇相比，Panthalassa焕然一新。
建造者： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： Foster + Partners
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：56米推进力：双螺杆最大马力：2478马力15 / 50
MELEK | 56M 183′9″意大利建造于2010年
Melek 是Perini Navi推出的第50艘游艇。这艘巨大的帆船超级游艇以铝建造，是56米系列的第9艘船体，该船体于2003年与Burrasca一起开始使用。
由Perini Navi与罗恩·霍兰（Ron Holland）合作设计的Melek采用铝制桅杆进行吊装索具，可支撑1500平方米的帆。内部设计师还负责室内设计。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： Perini Navi
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：56米推进力：双螺杆最大马力：2550马力16 / 50
善治| 56M 183′9″建于2004年，意大利
Zenji是佩里尼·纳维（Perini Navi）建造的56米长的索具操纵帆船，其圆滑的海军蓝色铝制船体可立即识别出。她以前叫圣玛丽亚，由甲骨文的拉里·埃里森（Larry Ellison）拥有，可容纳12位客人和8名船员。这艘超级游艇拥有Perini的商标特色，包括完整的板条式主桅杆和mizzen桅杆，以及吊杆收起和收帆。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： Perini Navi
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：56米推进力：双螺杆最大马力：2478马力17 / 50
西尔瓦娜| 56M 183′9″_ Silvana _ 是Perini Navi推出的第六艘56米航海游艇。她拥有超轻的流线型铝制船体，最大排水量达到540吨，以确保出色的航行性能和极高的舒适度。
两个桅杆（58.8米的主桅杆和48.26米的薄雾）也都是铝，而收起的主吊杆是碳纤维。由Perini Navi团队设计的内饰以不显眼的古典优雅为基础。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： Perini Navi
18 / 50
BURRASCA | 56M 183′9″建于2003年，意大利
Burrasca在Perini Navi / Ron Holland Design合作项目（从43米到56米）的成功合作中处于领先地位。
经过验证的航行性能和操控性，现已售出不少于11种这种56米长的番茄酱设计的个性化版本。布置精美，豪华而灵活的住宿；以及可靠的工程和系统平台。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： Perini Navi
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：55.7米推进力：双螺杆最大马力：2512马力19 / 50
贝叶斯| 56M 183′9″意大利建造于2008年
贝叶斯 （前礼炮）是Perini Navi 56米长帆船系列中的第五艘，也是第一艘被设计成单桅帆船的游艇。她的75米铝制桅杆可支撑近3000平方米的总帆面积。
为了补偿桅杆的额外高度和重量，将内部压载物向前移动，并在旋转龙骨上增加了长度，在完全伸展时，贝叶斯 的吃水深度达到了9.83米，格外深。吃水深度和低重心使游艇在海上快速，稳定地运转。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： RémiTessier
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：56米推进力：双螺杆最大马力：2895马力20 / 50
朝日| 56M 183′9″建于2009年，意大利
Asahi（前Riela）是Perini Navi推出的第七艘56米航海游艇。她拥有一个铝制船体，两个桅杆（58.8米的主桅杆和48.26米的轻木）也是铝质的，而收起的主臂则是碳纤维。
由RémiTessier设计的内饰以奢华和优雅与现代风格相结合为基础，这体现在使用多种多样的珍贵精制材料中；木材如Macassar，乌木，Wengè，柚木和皮革。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： RémiTessier
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：56米推进力：双螺杆最大马力：2550马力21 / 50
赛琳娜| 56M 183′9″建于2005年，意大利
Selene （前Parsifal IV）是Perini Navi成功的56米航海游艇系列中的第四艘游艇，该系列是与海军建筑师Ron Holland合作设计的。她的船体和上部结构均由铝制成，以优化排水量。
她的尾板具有非常优雅的创新，通过液压开启可以揭示结构楼梯，并以宽阔的游泳平台结尾，方便客人出海。她的现代艺术装饰风格内饰在2008年世界超级游艇大奖中荣获最佳帆船游艇内饰奖。
制造商： Perini Navi海军建筑与外观样式： Ron Holland / Perini Navi室内设计： Perini Navi
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：54米推进力：单螺杆最大马力：1500马力22 / 50
ADIX | 56M 183′9″西班牙建于1984年
这架三桅帆船由Astilleros de Mallorca按照Arthur Holgate的设计建造，最初是在前桅上用方帆操纵的，比现在短得多。
克里斯蒂娜·杰西卡（Christensed Jessica）由她的原始阿根廷老板买下，随后被1983年美洲杯冠军得主艾伦·邦德（Alan Bond）买下，她在澳大利亚的啤酒厂后更名为XXXX。
1990年，阿迪克斯（Adix）再卖给一位西班牙银行家，在塔斯马尼亚船长保罗·高斯（Paul Goss）和戴克斯特拉（Dykstra Naval）建筑师的指导下，在英格兰进行了拆除和改装。这包括将船体切成两半并添加一个部分，创建不同的水下配置并延长其水疗中心。
总长（包括船首斜桅）：64.86m建筑商： Astilleros de Mallorca海军建筑与外观造型： Dykstra海军建筑师/ Arthur Holgate室内设计： John Munford / Alan Boswell
建造者：马略卡岛总长：64.86 m推进力：单螺杆最大马力：540马力23 / 50
水瓶座| 56M（183'9“）建于2018，荷兰
Aquarius于2018年初交付，是荷兰造船厂Royal Huisman的399号船体，她称她为“经典番茄酱”。她的美国业主委托她参加帆船赛和家庭巡游。两艘Rondal桅杆均落在巴拿马船高57.91米的高度范围内，而她拥挤的车库包括激光帆船小艇，皮划艇，自行车，风帆冲浪者和6.2米长的喷气动力艇。
建造者： Royal Huisman海军建筑/外部设计： Dykstra Naval Architects室内设计： Mark Whiteley
建造者：皇家豪斯曼总长：56米推进力：单螺杆24 / 50
ATHOS | 56.08M（184'）建于2010年，荷兰
Athos由Andre Hoek设计，总长62米（包括船首斜桅），拥有出色的钻机，目前是全球第23大帆船游艇。主桅杆高62米，是隆达尔（Rondal）建造的最长，与15米的前臂和23.5米的主臂一样，都是用碳纤维制成的。Athos在一个主人的小屋和四个客人的小屋中睡10位客人。
总长（包括船首斜桅）：62m建筑商： Holland Jachtbouw海军建筑： Andre Hoek外观和室内设计： Andre Hoek
建造者：荷兰Jachtbouw总长：62米推进力：双螺杆25 / 50
MONDANGO 3 | 56.40M建于2014年，美利坚合众国
Mondango 3由Alloy Yachts建造，是52米Mondango 2的后继产品。她还拥有相同的设计团队，Dubois Naval Architects负责外观设计，Reymond Langton负责创新的室内设计。
她可以在五个客舱内容纳11位客人，并可以容纳10名乘务员。Mondango 3具有Southern Spars碳纤维桅杆，并且来自North Sails。在航行中，她可以轻松超过16节。在发动机的作用下，她的续航里程也达到了6,500海里。
建造者： Alloy Yachts海军建筑： Dubois海军建筑师外观样式： Dubois海军建筑师室内设计： Reymond Langton Design
建造者：合金游艇总长：56.4米推进力：单螺杆最大马力：1450马力26 / 50
大西洋| 56.43M 185′2″建于2010年，荷兰
大西洋是为威尔逊元帅（Wilson Marshal）建造并由查理·巴尔（Charly Barr）掌舵的著名大篷车的复制品。最初的游艇于1903年下水，她在1905年横渡大西洋的记录（皇帝杯）保持了多年。
新的大西洋以威廉·加德纳（William Gardner）的原始设计为基础。她于2008年3月上线，然后进行了长期而广泛的装修计划。她的三个桅杆长50米，于2009年底进行了组装，可支撑1700平方米的帆。
总长（包括船首斜桅）：69.31m建筑商： Graafship海军建筑： William Gardner / Doug Peterson外观样式： William Gardner
建造者：范德格拉夫总长：69.31 m推进力：单螺杆最大马力：830马力27 / 50
W 57.49M 188′7″建于2010年，荷兰
Twizzle是为该项目的核心经验丰富的业主建造的，布置有高架驾驶室和飞桥，由约1,780平方米的帆驱动，并安装在两个碳纤维桅杆上。她长57.49米，是世界上最大的帆船超级游艇之一。
主桅杆高62米，可让她通过巴拿马运河的美洲大桥，并赋予她“巴拿马型”的称号，并将其确定为真正的“随处可见”的世界漫游游艇。
在这条499吨重的美女的水线以下是一条3.8米的吃水龙骨，里面装有一块中心板，可以提高她的迎风性能，同时还可以稳定120吨内部压载物。
建造商： Royal Huisman海军建筑： Dubois海军建筑师外观与室内设计： Redman Whiteley Dixon
建造者：皇家豪斯曼总长：57.49 m推进力：单螺杆最大马力：1318马力28 / 50
NGONI | 58M（190'3”）建于2017，荷兰
从后期的最终设计埃德杜波依斯，Ngoni溅落在皇家豪氏威马的赞丹工厂在2017年三月她在荷兰院子代号为野兽，由于她的主人对游艇这是令人振奋的帆，而不是狼简要羊皮。Ngoni以东非土著群体及其母语命名， 拥有里克·贝克（Rick Baker）和保罗·摩根（Paul Morgan）的内饰， 车顶篷中大量使用玻璃，包括土耳其承包商BCM在轿车中的弧形环绕式玻璃，为室内照明。
建造商： Royal Huisman海军建筑与外观设计： Dubois Naval Architects室内设计： Rick Baker / Paul Morgan
建造者：皇家豪斯曼总长：58米推进力：单螺杆29/ 50
空灵| 58.03M 190′5″建于2009年，荷兰
空灵可能是最节能，最环保的游艇。她由Sun Microsystems的联合创始人Bill Joy拥有。他对设计师罗恩·霍兰德（Ron Holland）的简介包括使用新技术和生物工程等领域的研究。
她的许多创新的核心是混合动力机电推进系统，该系统可以在航行中为磷酸锂电池组充电，而无需依靠发电机。这些电池中存储的能量足以使Ethereal在“隐身模式”下静音运行，举起锚点，扬帆起航并长时间运行船舶系统。
建造者：皇家豪斯曼海军建筑及外观造型：罗恩·荷兰室内设计： Pieter Beeldsnijde
建造者：皇家豪斯曼总长：58.04 m推进力：单螺杆最大马力：715马力30 / 50
TAOUEY | 58.1M 190′7″建于1994年，意大利
58米长的番茄酱Taouey在1994年发射时是最大的Perini Navi，一直是舰队的女王，直到2003年Felicita West（现为C的精神）发射。2006年她进行了改装，现在运动白色的船体。
建造者： Perini Navi海军建筑： Perini Navi室内设计： Perini Navi
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：58.09 m推进力：双螺杆最大马力：2700马力31 / 50
科科莫| 58.4M 191′7″建于2010年，新西兰
科科莫（Kokomo ）的高度为58.4米， 是合金游艇公司（甚至是任何其他新西兰造船厂）建造的第二大帆船游艇。她还拥有南方稀有树制造的最高桅杆，以及道尔（Doyle）Sailmakers制造的最大帆。
这是第三艘为该船主建造的同名游艇，由Dubois Naval Architects设计，内部由Redman Whiteley Dixon设计，她的黑色船体和白色上部结构为这种快速巡航的单桅帆船创造了鲜明的线条。
建造者： Alloy Yachts海军建筑： Dubois海军建筑师室内设计： Redman Whiteley Dixon
建造者：合金游艇总长：58.4米推进力：双螺杆最大马力：1744马力32 / 50
克里奥尔语| 59.54M 195′4″建于1927年，英国
克里奥尔（Creole）于1927年为美国商人亚历山大·史密斯·科克伦（Alexander Smith Cochran）建造。作为维拉（Vira）发射，她是Camper＆Nicholsons曾经建造的最大游艇。使用了她的百慕达大篷车装置，这样游艇就可以由有限的船员来航行，而船员们不用沉重的装备就可以拉起。她在第二次世界大战期间被皇家海军使用，然后在1948年Stavros Niarchos买下她时恢复了原定用途。
她被重建于1958年，再由莫里吉奥在1983年，谁在她1984年间恢复回到露营＆Nicholsons年和1986年她成为他的骄傲和喜悦，后来由陪同购买AVEL，另一个较小，尼科尔森设计。她是地中海帆船赛现场的常客，冬季常驻帕尔马，夏季由Gucci姐妹使用。
总长（包括船首斜桅）：65.3m建筑商： Camper＆Nicholsons海军建筑与外观造型： Charles E. Nicholson室内设计： Giorgetti＆Magrini / Alberto Pinto / Toto Russo / Sergio Bassi
建造者：露营者和尼科尔森斯总长：65.3米推进力：双螺杆最大马力：1780马力33 / 50
HETAIROS | 59.9M 196′6″芬兰于2011年建成
Dykstra Naval Architects是一个国际专家团队的一部分，这些专家共同努力使这一特殊项目取得成功。Hetairos的设计具有垂坠的弓形，长的弓形斜纹，传统的纯粹线条和长悬垂感。
经典的甲板细木工的样式和设计已受到很多关注，这些细木工用最新的轻质和高科技材料制成。同样，对于她的内饰，Rhoades Young Design进行了广泛的研究，以设计出“开创性”的轻质内饰。
总长（包括船首斜桅）：66.87m建筑商： Baltic Yachts海军建筑： Dykstra Naval Architects室内设计： Rhoades Young Design
建造者：波罗的海总长：66.87 m推进力：双子母最大马力：1000马力34 / 50
海鹰| 60M 196′10″意大利建造于2013年
Seahawk于2013年5月推出，在2013年摩纳哥游艇展上全球首秀。60米长的线专注于提高性能的技术和流畅的线条，引领着新一代Perini Navi游艇。
全铝，番茄酱操纵的Seahawk的特点是Perini Navi内部团队与Ron Holland之间的合作。她的总吨位不到500 GRT，排水量为570吨。 Seahawk在62和52米处有两个铝制桅杆，她的航行计划总面积为2125平方米。
法国设计师Christian Liaigre负责Seahawk优雅而传统的海洋风格内饰。她的布局重点是围绕楼梯，楼梯将游艇的三个层次结合在一起。Seahawk在四个带连接浴室的客舱和一个全横梁所有者的套房中容纳主人和客人，该套房的两侧各有两张床，并且可以通过滑动墙分开以转换成两个VIP贵宾室。
建造者： Perini Navi海军建筑： Ron Holland室内设计： Christian Liaigre
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：60米推进力：双螺杆35 / 50
英仙座3 | 60M 196′10″建于2015，意大利
Perseus 3于2015年6月发射，是Perini Navi大型帆船舰队的56艘船体，是继Seahawk之后其60米新系列中第二艘发射的船体。
Perseus 3的碳纤维桅杆长75.8米，是世界上最高的碳纤维钻机之一。她可以在五个小木屋中容纳12位客人，其中包括一个全横梁的主人套房，可以通过可移动的墙壁分开。她还携带了两个6.2米的定制标书。
建造者： Perini Navi海军建筑： Ron Holland室内设计： Perini Navi
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：60米推进力：双螺杆36 / 50
七| 60米（196'10“）建于2018，意大利
作为Seahawk和Perseus 3的后续产品，Seven于2017年8月推出， 是罗恩·荷兰 （Ron Holland）海军上校用番茄酱操纵的 Perini Navi帆船游艇 。Studio Dante O Benini的500GT内饰 在 2017年摩纳哥游艇展上亮相。最多可容纳10位客人，分为五个船舱，船员宿舍可容纳9人。她以其错综复杂的照明计划而闻名，该计划曾获2018年国际游艇设计与创新奖。
建筑及外观设计： Perini Navi海军建筑： Ron Holland室内设计： Studio Dante O Benini
照片：吉利亚诺·萨尔蒂蒂尼（Guiliano Sargentini）
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：60米推进力：双螺杆37 / 50
C的精神| 63.64M 208′79″建于2003年，意大利
C的精神（前Felicita West）是Perini Navi交付的第三大帆船游艇（仅次于马耳他猎鹰和Sybaris）。罗恩·霍兰德（Ron Holland）的这种优雅设计在航行中表现出色，能够在最佳条件下实现超过17节的速度。
同时，她的12.7米超宽光束允许较大的内部容积以及可让两个人并排行走的侧甲板。她的飞桥能够一次容纳所有12位客人，而她的沐浴平台从主甲板下降以方便取水。
最壮观的景色来自乌鸦的巢“举升”，该举升上升至桅杆上方40米。下层甲板上的主人套房占据了船体的整个宽度，包括一个小休息室，办公室，衣柜，卧室，大浴室和独立卫生间。同样在下层甲板上，另外四间带连接浴室的客舱位于船头。
建造者： Perini Navi海军建筑与外观造型： Ron Holland / Perini Navi室内设计： Nuvolari-Lenard / Perini Navi
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：64米推进力：双螺杆最大马力：2800马力38 / 50
MIKHAIL S. VORONSTOV | 64.52M建于2013年，土耳其
米哈伊尔·沃龙斯托夫（ Mikhail S. Voronstov）是世界上最大的木制大篷车。她被土耳其船厂Dream Ship Victory建造在钢架上的层压桃花心木中，由Dykstra Naval Architects和Valeriy G Stepanenko设计，她被RINA分级并于2013年交付，并在2014年世界超级游艇大奖赛上征服了梦co以求的海王星奖杯。
她的Ken Freivokh内饰最多可容纳12位客人，可容纳5位设备齐全的客舱，最多可容纳10名乘员。她 目前正与海洋独立一起出售。
总长：64.52m
制造商： 梦想之船胜利
海军建筑/外部设计： Dykstra海军建筑师/ Valeriy G Stepanenko
建造者：梦想之船胜利总长：64.52 m推进力：双螺杆最大马力：3360马力39 / 50
皮拉尔·罗西| 64.35M 211′12″建于1989年，土耳其
一级方程式赛车传奇人物纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）的游艇Pilar Rossi最初是在土耳其建造的，是一艘相对中等的33米 Alucraft机动游艇，但他的叔叔是巴西海军建筑师毛里西奥·皮奎特（Mauricio Piquet），他们共同制定了一项设计，将其转变为帆船三体船。英格兰利明顿的Formula Yacht Spars制造的支腿和两个等高的桅杆。
巴西造船厂增加了25m的长度。她的内饰由Vivianne Piquet装饰，可容纳18位客人。她已经越过大西洋到达地中海，然后回到了加勒比海，但是没有她的航行能力的详细信息。
制造商： Alucraft（1989）和Inace（2005）海军建筑： Vincenzo Ruggiero / Alberto Mercat i / Mauricio Piquet室内设计： Vivianne Piquet
建造者：Alukraft总长：64.34 m推进力：双螺杆最大马力：1440马力40 / 50
ANATTA | 66M 216′6″建于2011，荷兰
66米长的Anatta 是她在2011年推出时迄今为止最大的Vitters。她拥有Green Marine的巨大复合舵，具有出色的操纵性和机动性。
她先进的单桅帆船钻机是世界上最高的。83米长的碳纤维桅杆由Southern Spars建造，并分两部分交付给荷兰。主帆可以在不到两分钟的时间内被吊起，仅需30秒即可将游艇固定起来。
Anatta展出由挪威艺术家Magne Furuholmen设计的独特的定制帆艺术。Code 1帆上的艺术品是世界上最大的画布艺术品。
生成器： Vitters造船：杜波依斯造船室内设计：雷德曼怀特利迪克森曾用名： 非暴力，阿格蕾雅
建造者：威特总长：66米推进力：双螺杆最大马力：1430马力41 / 50
眩晕 67.20M 220′6″建于2011，新西兰
67米长的 眩晕 是迄今为止在南半球建造的最大的帆船游艇。她受首次所有者的委托，希望扩展巡航能力。眩晕也是世界上最大的超级游艇之一。
Vertigo的 Christian Liaigre设计的阁楼风格内饰具有“海上都市”的氛围。光滑的表面以及自然的黑白皮革和棕褐色亚麻家具调色板强化了设计主题。
她拥有一个带可伸缩遮阳垫的10人按摩浴池，以及可挡风的玻璃窗。她有一个船体中部开口，用于存放四个标书和许多玩具。
有可容纳12位客人的住宿，以及一间教室和办公室。 Vertigo在2012年世界超级游艇大奖中被评为年度最佳超级游艇。
制造商： Alloy Yachts海军建筑： Philippe Briand室内设计： Christian Liaigre室内设计
建造者：合金游艇总长：67.2米推进力：双螺杆最大马力：2800马力42 / 50
SYBARIS | 70M（229'7“）意大利建造于2016年
Sybaris是迄今为止第二大的Perini Navi帆船游艇，是为多名超级游艇拥有者Bill Duker建造的，于2016年下水。该名称来自古意大利的希腊人定居点，享乐主义，盛宴和过分享誉盛名。
这款全铝制番茄酱采用Philippe Briand的海军建筑和航行计划优化技术，可容纳多达6位客舱的12位客人。内饰由PH Design设计，内部总容积为870GT，而船员宿舍最多可容纳11名员工。
在动力的作用下，Sybaris的双MTU 16V 2000 M72柴油发动机可产生3,860hp的功率，最高时速为17.5节，在12.5节时最大续航里程为5,000海里。
制造商： Perini Navi海军建筑/外观设计： Philippe Briand室内设计： PH Design
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：70米推进力：双螺杆最大马力：3860马力43 / 50
谜 75.12M 246′5″建于1976年，法国
75.12米长的 恩尼格玛（Enigma ）建于1976年，是为单人游艇制造商阿兰·可拉斯（Alain Colas）打造的地中海俱乐部。 1986年，它被法国企业家伯纳德·台北（Bernard Taipei）改装为巡游游艇。
然后，她于1999年出售给Mouna Ayoub，并在Lürssen进行了现代化改造。改装包括英国海军建筑师Butch Dalrymple-Smith对室内和室外的改进。
该游艇可容纳12人，航行时最高时速接近20节。她目前可以租船，是世界第八大帆船游艇。
建造者： DCAN（1976）/Lürssen（1999）海军建筑： Michel Bigion / Pierrejean外观样式： Tim Heywood（重建）室内设计： JörgBeiderbeck（重建）曾用名： ClubMediteran__ée，Phocea
建造者：DCAN总长：75.13 m推进力：单螺杆最大马力：1056马力44 / 50
M5 | 78.4M 257′3″建于2004，英国
M5由Vosper Thorneycroft在英国南安普敦建造，于2004年 作为标志性的Mirabella V游艇推出。她至今仍是世界上最大的单桅帆船。
她是由罗恩·霍兰（Ron Holland）为美国游艇爱好者乔·维多利亚（Joe Vittoria）设计的，乔伊享受航行她七年之后才被卖掉。
新的所有者将其M5重命名，并在Pendennis 进行了翻新改造，将其延长了3.2米， 然后在2013年重新推出。她还拥有Redman Whiteley Dixon设计的新内饰。
M5的排水量为780吨（其中龙骨为165吨）。她的碳纤维桅杆高88.3米，可以承载大约3700平方米的风帆。
建造者： VT造船海军建筑/外部样式： Ron Holland室内设计： Luciana Vittoria / Redman Whiteley Dixon（改装）
建造者：沃斯珀·桑尼克罗夫特总长：78.4米推进力：双螺杆最大马力：2132马力45 / 50
雅典娜| 79.25M（260'）建于2004年，荷兰
Athena由荷兰的皇家Huisman船厂为美国软件开发人员Jim Clark建造。
她先进的工程技术意味着标志性的雅典娜能够在相对较轻的空中航行，同时仍提供通常仅在机动游艇上才能找到的内部空间。在强风中，她被誉为在航行中达到了19节。
她的三个封闭甲板包括一个大型主人套房，四个宾客套房，主甲板上的轿车和餐厅以及上甲板上的空中休息室。
总长（包括船首斜桅）：90m建筑商： Royal Huisman海军建筑： Dykstra海军建筑师/ Pieter Beeldsnijder外观样式： Dykstra海军建筑师室内设计： Pieter Beeldsnijder /丽贝卡·布拉德利
建造者：皇家豪斯曼总长：90米推进力：双螺杆最大马力：4000马力46 / 50
EOS | 82.6M（271'）建于2006年，德国
EOS是为她的美国媒体和电影大亨巴里·迪勒（Barry Diller）保密而在德国建造的。她是百慕大群岛的三桅纵帆船，2011年在皇家豪斯曼（Royal Huisman）进行了改装。从改装中出来后，她在挪威着火了，不得不返回院子进行维修。
总长（包括船首斜桅）：92.93m建筑商： Lürssen海军建筑： Langan Design室内设计： FrançoisCatroux
建造者：鲁森总长：92.93 m推进力：双螺杆最大马力：4730马力47 / 50
AQUIJO | 85.9M（281'9“）建于2016，荷兰
备受期待的Aquijo是Vitters与Oceanco合作的结果。荷兰两家船厂均与船东的代表密切合作，共同打造出性能高度复杂，性能驱动的帆船机，该帆船机一经推出便成为第三大帆船超级游艇。
她是一艘铝制番茄酱游艇，并配有定制的转向系统。Aquijo的内部布局得益于其高容积的上部结构，提供了清晰的视线。
制造商： Vitters，Oceanco海军建筑/外观样式： Bill Tripp室内设计： Dölker+ Voges
照片：Stuart Pearce
建造者：Oceanco | 威特总长：85.9米48 / 50
马耳他猎鹰| 88M 288′9″建于2006年，土耳其
马耳他猎鹰 （ Maltese Falcon）是为已故的美国风险投资家汤姆·珀金斯（Tom Perkins）建造的，现在由埃琳娜·安布罗西亚杜（Elena Ambrosiadou）拥有。标志性的三桅帆船是世界上第三大帆船游艇。
她的钻机由三个未固定的“武器级”碳纤维桅杆组成，并具有完全计算机化的帆和旋转桅杆系统。该系统被称为设计，开发和工程的胜利，马耳他猎鹰扬帆起航，航速高达24节。
Ken Freivokh内部是工业时尚与高科技的结合。它以皮革，玻璃，木材和钢铁以及现代艺术收藏为特色。她可以容纳12位客人，可以租船。
建造者： Perini Navi海军建筑/外部样式： Perini Navi / Dykstra Naval Architects室内设计： Ken Freivokh
建造者：佩里尼·纳维（Perini Navi）总长：88米推进力：双螺杆最大马力：4020马力49 / 50
海云| 96.35M 316′1″建于1931年，德国
海云 通过Cox＆史蒂文斯设计和建造的Hassar II弗里德里希克虏伯在德国基尔爱德华˚F赫顿和女继承人玛乔丽·梅里韦瑟·波斯特。离婚后，马乔里（Marjorie）保留了游艇并更名为海云（ Sea Cloud）。
然后，在二战期间服后，她被多米尼加共和国独裁者拉斐尔·特鲁希略，谁改名她拥有李安琪，然后通过克利福德巴伯，谁她改名Antarna。她于1978年由新的德国业主重建，并将其更名为 Sea Cloud。
她有60名机组人员和32个客舱，现在全年都可提供豪华包机服务。
总长（包括船首斜桅）：109.5m建筑商： Friedrich Krupp Germaniawerft海军建筑： Cox＆Stevens曾用名： Angelita，Antarna，Hussar II，Patria
建造者：克虏伯德国航空公司总长：109.5米推进力：双螺杆最大马力：3000马力50 / 50
黑珍珠| 106.7M（350'5”）建于2018，荷兰
通过其黑帆和Dynarig设置可以立即识别，Black Pearl是世界上最大的帆船游艇。在同一年发表的142.81米帆船游艇（正式划定为帆辅助机动游艇），她花了五年的发展，在荷兰的院子里Oceanco。Dykstra海军建筑师，Ken Freivokh，Nuvolari Lenard，BMT Nigel Gee和Gerard P Villate都为这一具有纪念意义的项目贡献了自己的专业知识，该项目有望在未来几十年内引领世界。
建造者： Oceanco海军建筑： Dykstra海军建筑师/ BMT Nigel Gee外观样式： Ken Frievokh / Nuvolari Lenard室内设计： Nuvolari Lenard / Gerard P Villate
建造者：海洋公司总长：106.7米推进力：双螺杆全面盘点2020年全球各国现役航母，共计10个级别24艘
尼米兹级罗斯福号战斗群
已经过去的2019年，在航空母舰领域属于不寻常的一年，全球范围内各国服役和下水的航母达到了4艘，似乎世界重新进入了航母建设热潮。
自从进入21世纪以后，世界航母的建造及更新计划显著增多，基于各国的技术脉络出现了更多系列、更多型号的航母，也出现了各种不同的统计汇总。本文力图从不同的角度切入，基于航母的设计和技术脉络来进行划分，也就是按级别不按国别来做一次涵盖全球的统计。
尼米兹级艾森豪威尔号战斗群
对于航空母舰的概念，会有多种不尽相同表述，我们在此以搭载固定翼战机、主要用于夺取制空权等标准来定义航母，归纳为10个级别，服役于全球十个国家的海军舰队。
尼米兹级布什号X47B弹射起飞
尼米兹级航空母舰尼米兹级航空母舰，是美国海军现役主力核动力多用途航空母舰。本级航母以第一艘尼米兹号命名，尼米兹号得名自二战时期的美军太平洋舰队司令切斯特·威廉·尼米兹。本级航空母舰共10艘，均由位于弗吉尼亚州纽波特的纽波特纽斯造船及船坞公司建造（现归属诺斯罗普格鲁曼集团）。
尼米兹级里根号
尼米兹级航母长度、宽度（甲板）、吃水分别为332.8米、76.4米、11.3米，满载排水量104200吨（CVN72-77，本级航母后六艘）。尼米兹级采用2座西屋A4W压水反应堆（总计260000马力），4台蒸汽涡轮，采用四轴双主舵，最高航速30节，采用蒸汽弹射起飞拦阻降落。
在福特级航母服役之前，尼米兹级一直是世界在役最大航母。最大人员编制5680人，相当于一座移动的海上城镇。
本级航母是世界第一型成系列的核动力航母，由于采用了核能推进，在一定时间内可以实现无限续航。
福特级航空母舰福特级航空母舰以美国前总统杰拉尔德·R·福特为名，首舰“福特”号，诞生于CVN 21未来航母计划（21意指进入21世纪之后的第一个航母计划）。
福特级航母首舰“福特”号于2005年8月11日开工，2017年7月22日服役，是世界现役最大的航空母舰，长度、宽度（甲板）、吃水分别为337米、77米、12米，满载排水量112000吨，标准可搭载75架各型飞机，飞行甲板25974平方米，相当于62个篮球场大小。
本级航母采用2 座A1B核反应堆，最高航速大于30节。人员编制4539人，比起前级尼米兹级缩编1000多人。
福特级航母开创性地采用了电磁弹射起飞，弹射效率比起尼米兹级的蒸汽弹射起飞高出30%。本级航母第二艘“肯尼迪”号于2019年12月16日下水，计划在2058年之前建造10艘，用以取代现役尼米兹级。
福特级航母首舰“福特”号
伊丽莎白女王级伊丽莎白女王级航空母舰，是英国皇家海军现役一型常规动力多用途航空母舰，采用短距起飞垂直降落。本级航母计划建造两艘，首舰“伊丽莎白女王”号于2017年12月7日服役，2号舰“威尔士亲王”号于2019年12月10日服役。
伊丽莎白女王级航母
伊丽莎白女王级航母是英国皇家海军有史以来乃至欧洲历史上建成服役的最大战舰，并首次使用燃气轮机和全电驱动，具有技术革新的意义。
长度、宽度（甲板）、吃水分别为280米、73米、11米，满载排水量65000吨，最多可搭载40架各型舰载机。甲板面积16000平方米，相当于38个篮球场大小。人员编制1600人，已经相当精简，体现了较高的自动化和信息化水平。
伊丽莎白女王级采用IFEP综合电力推进系统，总功率超过108兆瓦，配备2台MT30燃气涡轮机（单机功率36兆瓦）、2台的16V38B柴油机（单机功率11兆瓦）、2台12V38B柴油机（单机功率9兆瓦）和4台先进感应电动机（单机功率20兆瓦），采用双轴双5叶大侧斜螺旋桨，桨叶直径6.7米，最高航速27节，航程10000海里（18节）。
本级航母是常规动力航母的创新之作，采用了全电推进和双舰岛模式，是世界航母发展道路上的一次技术探索。
戴高乐号航空母舰戴高乐号航空母舰，是法国第一艘核动力航空母舰，也是美国以外唯一一艘核动力航空母舰，还是法国海军现役唯一的航空母舰，是法国海军旗舰。戴高乐号航空母舰名称源自于法国著名军事将领与政治家夏尔·戴高乐，2001年5月18日服役，原本计划建造两艘，后由于经费问题不再续建。
戴高乐号航母长度、宽度（甲板）、吃水分别为261.5米、64.36米、9.43米，满载排水量42500吨，标准可搭载34架各型飞机。本级航母采用2座 K15压水式核反应堆（原本配备凯旋级潜艇，每台150MW，轴功率30MW），最高航速27节，显著低于现役主流航母，长期为人诟病。人员编制1750人，与伊丽莎白女王级相仿。
戴高乐号航母
戴高乐号航母的服役证明了一个事实，法国是西欧军事研发实力最强的国家，主要装备均能实现自主生产，在美俄之外自成体系。
胡安卡洛斯一世级战略投送舰胡安卡洛斯一世级战略投送舰首舰胡安卡洛斯一世号，，是一型融合了轻型航空母舰与两栖攻击舰功能的多用途军舰。本级舰采用全直通甲板和滑跃起飞，适合短距起飞垂直降落战机起降，可搭载AV-8B、F-35B等战机，该舰将优先作为航空母舰使用，接替阿斯图里亚斯亲王号航空母舰成为西班牙海军旗舰。
胡安卡洛斯一世号战略投送舰
胡安卡洛斯一世号战略投送舰长度、宽度（甲板）、吃水分别为231.8米、29.5米、7.18米，满载排水量27079吨，标准可搭载18架各型飞机。本级航母采用全电推进，配备2台LM-2500燃气涡轮（合计26820马力）、2台MAN 3240 16V柴油机（合计20650马力）和2台电动囊荚推进器（合计29500马力），最高航速20.5节，最大航程10900海里。人员编制415人，按吨位计算控制在一个较低的人员配比。
本级舰艇还包含2艘澳大利亚堪培拉级两栖攻击舰堪培拉号和阿德莱德号，堪培拉级两栖攻击舰由胡安卡洛斯一世级战略投送舰衍生而来。此外，20.5节的最高航速是明显不足之处，只算得上两栖舰艇的级别，大大低于主流航母水平，这方面来讲胡安卡洛斯一世级战略投送舰只能勉强挤进航母行列。
阿斯图里亚斯亲王级航空母舰作为西班牙海军舰队曾经的旗舰，阿斯图里亚斯亲王号航空母舰已经退役，在此不做赘述。这里主要介绍阿斯图里亚斯亲王级航空母舰外销的一艘，泰国查克里·纳吕贝特号航空母舰，这是泰国皇家海军第一艘航母，也是现役唯一一艘航空母舰，还是世界上最小的航母。
查克里·纳吕贝特号航空母舰
查克里·纳吕贝特号航空母舰于1994年开工建造，1998年正式服役。长度、宽度（甲板）、吃水分别为182.6米、22.5米、6.25米，满载排水量11485吨，可搭载12架各型飞机，采用滑跃起飞。
该航母采用柴燃联合推进，配备2台LM-2500燃汽轮机（合计功率44250马力）、2台MTU16V1163TB83柴油机（功率11780马力），双轴双桨，最高航速27节，航程10000海里（12节）。人员编制605人，按吨位计算远高于西方航母人员配比。
作为一型袖珍型航母，查克里·纳吕贝特号航空母舰吨位更接近巡洋舰或者重型驱逐舰。虽然体型较小，但是解决了中型国家对于航母的需求问题，使得泰国成为东南亚第一个也是唯一一个装备航母的国家。
加里波第号航空母舰加里波第号航空母舰，是意大利第一艘轻型航空母舰，于1981年3月在意大利芬坎蒂尼造船公司开工建造，1985年9月30日服役，舰名源自意大利名将朱塞佩·加里波第。
加里波第号航空母舰
加里波第号航空母舰长度、宽度（甲板）、吃水分别为180米、33.4米、6.7米，满载排水量13370吨，可搭载18架各型飞机。
该航母采用全燃联合动力装置，配备4台菲亚特（Fait）/通用电气（GE）LM2500燃气轮机（合计81000马力）和6台GMTA230-12M柴油发电机组（功率9360千瓦），最高航速30节，航程7000海里（20节）。人员编制825人，按吨位计算的人员配比偏高。
同为轻型航母，加里波第号相比查克里·纳吕贝特号明显具有更高的配置，这与意大利和泰国的国力是直接相关的。
加富尔号航空母舰加富尔号航空母舰，是意大利在21世纪建造的第一艘航母。本舰于2001年开工建造，2008年3月27日服役。加富尔号装备了相控阵雷达和垂直发射系统，采用滑跃起飞垂直降落的起降方式，可以搭载AV-8B、F-35B等战机，兼具两栖突击作战能力，是意大利海军的核心战舰。
加富尔号（右）与加里波第号航空母舰
加富尔号航空母舰长度、宽度（甲板）、吃水分别为235.6米、39米、7.5米，满载排水量27100吨，标准可搭载20架左右各型飞机。
该航母采用全燃联合动力装置，配备4台通用电气LM-2500燃气涡轮机（合计120000马力），采用双轴推进，最高航速29节，航程7000海里（16节）。人员编制806人，按吨位计算的人员配比较前级加里波第号大幅降低。
加富尔号航母融合了部分两栖舰艇的功能，在侧舷与舰尾设有车辆出入跳板舱，可执行成建制的两栖运输任务，这是世界轻型航母发展的一大趋势。
库兹涅佐夫级航空母舰库兹涅佐夫级航空母舰，采用常规动力推进，是苏联或俄罗斯第一级符合国际标准的航母，是世界上第一级同时拥有斜直两段飞行甲板和滑跃式飞行甲板的航母，也是俄罗斯海军现役唯一一艘航母。
库兹涅佐夫号航空母舰舰载机起飞
首舰库兹涅佐夫号航空母舰于1982年4月1日在尼古拉耶夫造船厂开工建造，1991年1月21日服役，名称源自二战苏联海军总司令尼古拉·格拉西莫维奇·库兹涅佐夫，现隶属于俄罗斯海军北方舰队。
库兹涅佐夫号航空母舰长度、宽度（甲板）、吃水分别为305米、72米、10.5米，满载排水量67500吨，标准可搭载41架各型飞机，飞行甲板面积21960平方米，相当于52个篮球场大小。
该航母采用8台KVG-4型增压锅炉和4台GTZATV-12-4蒸汽轮机（合计20万马力），齿轮传动，四轴四桨，最高航速30节，航程8500海里（18节）。人员编制2000人左右，按吨位计算的舰员配比较为合理，达到西方主流水平。
东方大国的LN舰（瓦良格号）和SD舰按照技术脉络均属于库兹涅佐夫级航空母舰，可以归为同一级航母，这一级航母现役三艘，数量上仅次于尼米兹级航母。其中，东方大国的SD舰是其中最先进的一艘。
SD号航母
基辅级航空母舰基辅级航空母舰，是库兹涅佐夫级航空母舰的前一级，20世纪70年代开始建造，是苏联海军第一级搭载固定翼舰载机的航空母舰，也是世界上第一级可以搭载垂直/短距起降战斗机的航空母舰。
维克拉玛蒂亚号航空母舰
本级航母共建成服役4艘，目前仅第四艘“巴库”号（后更名为“戈尔什科夫海军上将”号）在役。“戈尔什科夫海军上将”号航空母舰于2004年出售给印度并在俄罗斯进行改造，2013年11月16日交付给印度海军并更名为“维克拉玛蒂亚”号。
改造过程中拆除了舰首武器，将其改装为滑跃甲板，加装三条拦阻索，增加飞行甲板面积。改装完成后，维克拉玛蒂亚号航空母舰变成了库兹涅佐夫级航空母舰的缩小版。
维克拉玛蒂亚号航空母舰长度、宽度（甲板）、吃水分别为283米、51米、10.2米，满载排水量45400吨，标准可搭载30架各型飞机。该航母动力系统采用八座锅炉加四台蒸汽涡轮机（合计140000马力），四轴推进，最高航速32节，航程13500海里（18节）。人员编制1400名，按吨位计算的舰员配比水平与库兹涅佐夫号接近。
维克拉玛蒂亚号航空母舰是印度现役唯一一艘航母，32节的最高航速成为跑得最快的现役航母之一。
依据上文介绍，世界现役航母按设计和技术脉络划分，共十个级别24艘，分布于四大洲10国家。其中，吨位最大的是美国福特级航母，满载排水量112000吨；在役数量最多的是美国尼米兹级航母，现役10艘；入役时间最短的是英国伊丽莎白女王级，首舰“伊丽莎白女王”号于2017年12月7日服役；出口数量最多的是西班牙胡安卡洛斯一世级，出口型号为澳大利亚装备的两艘堪培拉级两栖攻击舰。
就发展趋势而言，小型航母两栖化，兼具两栖舰艇的部分功能；大型航母核动力化，美国早就实现，未来东方大国、俄罗斯也将实现；舰载飞机中型化，现役舰载战机几乎清一色中型战机，重型舰载机仅剩15型这一独苗。
随着技术发展，更多的中型国家将拥有航母，世界正在走进一个新的航母建设热潮当中。
作者：大白高国
本文为作者原创，如需转载，请注明出处与作者
将冰山改造成巨型航母！二战“冰船航母”，能抵22艘尼米兹
第二次世界大战中，大西洋是历时最久的战区。从1939年9月1日开始，一直持续到1945年5月7日德国投降的最后一天，这里的事战都没有彻底结束。原因是部分远在大西洋的德国潜艇，在德国投降几天后才收到通知。
二战中，大西洋是英军乃至整个盟军运输补给的必经之路，盟军数百万士兵、装备及物资经由这里运往战场。德军在这里部署舰艇，目的就是要切断盟军的补给线。据统计，在大西洋发生的战争中，共有100多次护航战斗、1000多次舰艇遭遇战。其间，德国潜艇击沉了盟军2826艘商船，毁坏了1450万吨军用物资。仅1942年11月，德国潜艇就击沉了142艘船舰。二战后期，原本占优势的德国潜艇再也无力扼守盟军这条生命线，特别是美国加入战争之后，德国潜艇更是节节败退，美国迅速派出大量新舰船，加大盟军的补给运输。
战后统计数据表明，德国潜艇主要集中部署于大西洋中部即格陵兰岛与冰岛之间。这里的盟军舰船缺乏空中掩护，德国潜艇在这里屡屡袭击盟军都得手。为应对德国潜艇，有一个名叫派克的英国发明家提出一个建议：将大型浮冰作为盟军空军的临时基地，用于起降战机，为盟军舰船提供空中掩护。
英国海军再三考虑后，采纳了派克的建议，准备将大型的极地冰山改造成浮冰岛。他们计算发现，一座浮冰岛如果要容纳皇家空军的战机，至少需要600多米长、30多米宽的跑道，才能保证战斗机和轰炸机着陆和起飞。为避免飞机跑道不被海水淹没，还要建15米高的防波堤。要达到这样的建设标准，浮冰岛的冰块厚度要有150米才行。但他们找来找去，找到的冰块厚度只有四五米，远远达不到要求。
唯一能达到要求的，只有格陵兰岛的大冰山。但新的麻烦来了：要将巨大的冰山切割成规范的“航母”形状很困难，而且冰山也不稳定，还容易翻转。
派克没有就此放弃，他研究发现，如果将水和10-15%的木浆混合形成的冰块，强度要比普通冰块高很多，甚至可以达到混凝土的强度。英国一家研究机构对这个设想进行了试验，发现只要4%的木浆就具有足够强度，这种特殊的“建筑材料”，被称为“派克瑞特”。
英国海军元帅蒙巴顿大喜，将这种材料送给丘吉尔看，还当场在鱼缸里展示，只见材料刚放进去，外层便开始融化。到了木浆层，材料则与水完全隔离，很稳定。丘吉尔看了很满意，命令蒙巴顿用这种材料建造巨型的“冰船航母”。
1943年8月，蒙巴顿在魁北克会议上再次展示了这种材料，他向在场的美军军官说，这种材料十分坚固，没有人能破坏。不料，美国陆军航空指挥官阿诺德是个“二竿子”，当即拔出左轮手枪，朝着材料开了一枪。子弹击中材料，居然被反弹回来，还擦伤了美国海军作战部长的大腿，搞得保安人员一涌而出，以为来了刺客。
材料没问题了，剩下的事就是建一艘巨型“冰船航母”。这艘航母长609米，宽30米，船体厚9米，吃水深度45米，排水量约220万吨。相比之下，尼米兹级航空母舰的排水量才10万吨。按排水量计算，1艘巨型的“冰船航母”，相当于22艘尼米兹航母！
这艘“冰船”如果建成，可搭载150架双引擎轰炸机和战斗机，由蒸汽涡轮发动机提供动力。“冰船”的外部由纤维制成的绝缘皮包裹，从而减缓融化速度。他们经过测试后，决定用加拿大的云杉树纤维。
派克建言说，“冰船航母”载重量约有100万，而1艘普通轮船只能载重1万吨左右。所以，“冰船航母”不仅可以作为飞机的起降基地，还以用来运送货物。麻烦之处在于，世界上没有任何一个码头可以容纳这样一艘庞然大物。
鉴于此，他们在加拿大阿尔伯塔省的帕特里夏湖开始建造一艘规模较小的原型“冰船航母”，其尺寸为18米×9米，排水量1000吨。他们估计这艘小型“冰船”需30万吨木浆、2.5万吨纤维保温材料、3.5万吨木材和1000吨钢材，成本约为100万美元，这相当于今天的1450万美元。但由于设计方案几易其稿，而且遇到一些技术难题，这艘小“冰船”的建造一推再推，最终定于1945年建成。
然而，还没等到1945年，盟军就找到了其他对付德国潜艇、解决大西洋空中护航的办法。首先，1943年8月，英国与葡萄牙达成协议，允许英国空军在亚速尔群岛进行反潜巡逻。1944年11月，美国又与葡萄牙签署了在亚速尔群岛建立空军基地的协议，盟军的飞机有了基地依托，补给线的空中护航问题比较好办了。其次，美国全力加快航空母舰建造，在二战期间共建造了151艘航母，其中122艘用于护航，有了“钢铁航母”，何必再建临时性的“冰船航母”？再次，盟军研发的新型飞机续航能力大增，有的可以直飞大西洋中部护航了。
综上原因，“冰船航母”计划搁浅。但科学家认为，其实这项技术是完全可行的，未来哪个国家如有需要，完全可能造出“冰船航母”。美国宇航局则认为，当年研究出的这种材料，或许将来可用于在火星或其他外星建设科研基地。
中国造出的世界最大火车航母，一次能运200节车厢，美国为何没有
在阅读此文之前，请您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
文、编辑/万物知识局在过去的几十年中，韩国一直是世界造船业的主导者，但近年来中国不断加强对技术的研究和创新，在船舶制造业方面取得了巨大的进步，接收的订单量一直位居世界前列，并且在21年的时候我国成功自主研发建造了“火车航母”。
这艘领先世界的火车航母引起了美国的关注和兴趣，甚至让其愿意放下身段，斥巨资希望与中国进行合作和购买，并且据媒体报道他们是在第一时间就交付了全款，而且还是通过线上支付的方式。那么什么是火车航母？为什么美国这个世界强国会迫不及待的购买？
一、“火车航母”为了解决在海上运输火车这一难题，我国于21年成功建造了火车专用运输船“切诺基”号，它拥有令人瞩目的技术指标，据了解可以一次性直接运载两百节的单节车厢，其载重更是超过了2万吨。
由于火车必须行驶在轨道上，火车专用运输船必须在保证火车顺利上下船的同时，最大限度地容纳车厢，这一要求无疑需要复杂而繁琐的设计和建造工艺。
“切诺基”号被称为“火车航母”的原因除了其庞大的体型，还有其独特的性能和可媲美轻型航母的运输能力的影响，能够容纳大量的车厢，为火车提供长途运输的便利。
根据官方公布的数据整艘船的长度达到180米，而为了能够实现陆上码头轨道和船上轨道的顺利对接我国的船舶集团在设计“切诺基”号时进行了大胆的创新。
通过变轨装置将甲板分成了上下两层，这让整艘船上的轨道长度达到了两千多米，而且上下两层的轨道互不干涉互不影响。
在加上配备的火车绑扎设备，可以让其同时完成多台火车的装卸任务，只要两个小时就可以完成装卸136节车厢的任务，这一创新不仅大大提升了火车的装卸效率，同时也将“切诺基”号能够容纳的火车车厢的数量拔高到了新的层次。
而且建造团队自开始建造时，就被要求所有轨道的安装精度在水平面上下的误差不可以超过2毫米，这种严苛的要求不仅能提高火车上下车的效率，还能减少意外事故的发生，它最特别的一点在于配备了我国研发的经济性废气再循环系统。
一般来说依赖煤油提供动力的运输船舶，排放的污染物一直都是污染海洋与大气的重要因素之一，而通过这套系统，则能有效的减少氮氧化合物的排放量。
简单来说，就是这套系统能够将本应排放的废气进行再利用，从而避免了将污染物直接排放到大气和海洋中的情况，这不仅有助于保护环境和生态系统，也促进了经济的可持续发展和人类的健康福祉。
当“切诺基”号正式交付下水后，美国的客户毫不犹豫地与中国达成了战略合作的关系，计划在自家港口与墨西哥港口之间运用“切诺基”号进行火车运输。
据了解比起陆地运输，这艘运输船将美墨两国间的运输里程缩短一半，运输的成本也降低了三成，这将促进它们的经济合作以及贸易往来。
火车航母的研发和制造充分展示了中国在智能制造领域的实力和创新能力，当然这种成就并不是一蹴而就的，这种方式可以归类于火车轮渡运输，这种方式与传统的轮船运输相比，火车轮渡运输不需要在码头上倒装货物，从而避免了货物的损坏、污染和丢失，同时也节省了装卸费用。
中国的火车轮渡运输可以追溯到1933年，当时京沪铁路在浦口实现了跨越长江的壮举，不过随着科技的发展这套火车轮渡设备依旧被淘汰，人们将目光放到了跨海火车轮渡上。
对于拥有广袤海洋的国家来说火车轮渡运输具有重要的意义，通过跨海火车轮渡可以将陆地交通与海洋运输有机地结合起来，推动中国对外的交流合作。
回顾上个世纪，我国的造船业仍然很脆弱，只占全球市场份额的1%，而且由于西方国家的技术封锁，中国在高端制造方面几乎一片空白，但是经过几十年的发展，我国的船舶制造业取得了突破迎来了爆发式的发展，如今已经占据了全球市场近一半的份额。
正是有着勇于创新、敢于攀登科技高峰的精神，我国才能在短短几十年的时间里从一个制造业弱国崛起为制造业强国。
据统计，近几年我国的造船行业一直位居世界前三，在今年的8月前承接的新船订单量几乎占据了全球总量的六成，但是这仍然不够，尽管中国的造船业取得了巨大的成绩，但我们也要清醒地认识到，中国的造船技术仍然需要继续发展。
二、仍需发展的造船业技术造船行业中的世界前三除了我国还有韩国、日本，其中韩国的造船业受到了其国家的大力支持，可以说韩国的各大造船企业都在扩大规模并进行产业升级，他们的努力和技术水平使得韩国的造船业在某些方面比中国的更为先进。
而日本的造船业历史悠久，技术水平也一直处于全球领先地位，在过去几年里，日本的造船企业也在不断发展壮大。
他们注重技术创新，推动研发新的造船技术和材料，但是近年来由于疫情的原因，导致日本的造船业面临了极大的挑战，订单数量急剧下降，许多技术工人陆续下岗，而面对中国和韩国的激烈竞争，它们也需要不断提升自身的竞争力。
总的来说，韩国、中国和日本这三个国家在造船业方面都有着各自的优势和劣势，比如中国的造船业的优势就是我国拥有庞大的劳动力资源，可以为中国的造船业提供充足的人力支持，相对于日本和韩国劳动力成本更低，在价格上更具有竞争力。
劣势则是与日本和韩国相比，中国在高端的造船技术方面还存在一定的差距，日本和韩国在造船领域拥有着先进的技术和丰富的经验，在设计、建造和管理船舶方面都有着独到的优势，而中国则在技术上相对滞后，国际社会也不是那么的信任我国的技术。
造船业中按照难度进行排序是LNG天然气船、集装箱船、大型油轮为一个级别，之后是豪华邮轮，最后才是普通游轮，而在22年的时候，大型LNG船的订单共有38艘，其中韩国拿下了27艘，而集装箱船订单有44艘，韩国也拿下了21艘。
从一些消息渠道也可以得知，国际社会会找中国修船的，往往是要求的是价格低廉，而那么要求高的一般都是找日韩。
在全球造船厂手持订单量排名中，排名前三的都属于韩国，其中三星重工位居榜首，拥有149艘船的订单。
它是韩国三星集团的核心子公司之一，也是世界上规模最大的造船厂之一；而第二则是在韩国蔚山的现代重工，第三是韩国首尔的大宇造船。
不过随着发展，我国的造船业也在高价值领域取得了一定突破，在今年的4月7日，我国与法国就签订了一项合作协议，这个协议包括建造两型16艘大型集装箱船，这也创造了新的纪录。
这次合作为中国造船业注入了新的活力，并且进一步巩固了中国在全球造船市场中的地位。
在一周后，我国又为意大利的一家航运公司成功建造了一艘豪华客滚船，这艘船的排水量约超过70000总吨，是迄今为止建成的全球最大吨位的豪华客滚船之一，此次交付的成功标志着中国造船业在豪华邮轮领域的技术实力和建造能力。
造船业是典型的周期性行业，行业的盛衰更替通常需要十年以上的时间，这上述的手持订单量排名中共有三十家船厂，其中中国有18家船厂，而韩国有5家船厂上榜，日本则只有2家船厂，这一数据再次表明了中国造船业在全球市场上的强势地位。
面对中国的强势崛起和持续压力，韩国造船业也正积极调整其战略，以应对未来的挑战，比如在加强与其他国家和企业的合作，以拓展其国际市场份额，还有加大研发投入，致力于提高产品的竞争力和质量。
韩国造船业擅长于生产高端、复杂的船只，也正是凭借着先进的技术和高度复杂的设计赢得了特定市场的认可。
而我国与其策略不同，我国采用的是全方位发展的路线，注重各种船舶类型的制造，从拖轮到远洋货船再到客船，我们都能提供高质量的产品，通过规模扩张我国的造船业也取得了巨大的发展，特别是近年来沿海地区建立的众多造船厂。
这种规模效应集聚了大量的资源，形成了庞大的产业链，包括从钢铁和设备供应到设计和船舶维护等各个环节，使得中国能够更好地应对市场需求的变化，提供更多的机会吸引国际订单，使造船企业能够更加协同作战，提高生产效率和降低成本。
随着我国经济的增长以及人民生活水平的提高，对船舶需求的增长也带动了制造业的发展。
中国的造船企业可以更加灵活地调整生产计划，满足国内市场的需求，同时也能更好地竞争国际市场。
从目前趋势来看，中国的造船业在技术创新和规模扩张的双重推动下迅速崛起，如今已经成为了全球造船业的重要力量。
火车航母的诞生不仅填补了我国在船型设计、火车装卸方式等技术领域的空白，也为我们掌握相关技术奠定了基础，我们可以轻易地建造出更好、更先进的船舶。
而出口也可以带来经济效益，不但能够向世界展示了“中国制造”的实力，提升我国制造业的影响力，也能让我们获得更多的订单和技术交流机会，推动我国航运产业的快速发展。
可以预见，中国的造船业未来的发展前景十分广阔，中国的造船企业需要继续加强技术研发和创新能力，提高产品质量和技术水平，只有不断提升自身的核心竞争力，才能在全球竞争激烈的造船市场中立于不败之地。
中国造船业的未来充满希望，相信通过不懈努力和创新精神，中国的造船业将继续走向更加辉煌的明天。
（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
