因为法拉利这些城市火了 法拉利经典车系命名背后的故事
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在上一期的车型命名故事的栏目中，我为大家带来了善于用风来为自己车系命名的玛莎拉蒂。在文章的结尾中，我向大家预告了本期栏目的要介绍的品牌——法拉利。如果说玛莎拉蒂是个善观风向的“气象学家”，那么法拉利一定是个不折不扣的“地理学家”。在进入21世纪后，法拉利逐渐开始广泛使用标志性地名来命名其车系（21世纪前也曾少量出现城市或地名命名的车型）。摆脱了单纯使用数字和字母组合进行命名的方式，让喜爱法拉利的车迷感到耳目一新。那么，都有哪些车型是用地名来命名的呢？下面我就来慢慢告诉你。
在上期文章中，我为大家带来了玛莎拉蒂四款主销车型的命名故事，感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行文章回顾，看完记得回来哟！
法拉利360 Modena的简史和命名：
1998年日内瓦车展上，法拉利发布了全新360 Modena跑车，作为F355的换代车型，法拉利F360是意大利名设计师宾尼法利纳（Pininfarina）设计的第163部法拉利车款。日内瓦车展亮相一年后，1999年10月21日，它也终于来到了中国大陆，并在北京著名的居庸关长城举行发布仪式，可谓轰动一时。
法拉利360 Modena（摩德纳）是以意大利城市名字来命名，摩德纳是意大利北部城市，位于波河的南岸，是艾米利亚罗马涅大区摩德纳省的省会。摩德纳是意大利传统的工业重镇，因为玛莎拉蒂、法拉利、帕加尼等多家世界顶级汽车公司总部都设在该摩德纳市的郊区，所以摩德纳市也被称为“世界名车之都”、“引擎之都”。意大利主流超级跑车总部也几乎都聚集在摩德纳。
以法拉利总部所在地Modena（摩德纳）命名，可见对于法拉利来讲，它们为360 Modena这一车系付出了太多心血，注入了太多的最新技术。这不仅是个全新的车系，同时也是跨越21世纪的重要汽车产品。
法拉利360 Modena采用了1965年面世的法拉利Dino Berlinetta车款为蓝本，塑造出宽大平扁的车头线条，并加入了玻璃发动机舱盖设计。对于整车流线造型方面，法拉利的气动专家耗用5400小时进行风洞试验，使得法拉利360 Modena能够达到Cd0.33的风阻。同时也成就了360 Modena近乎完美的流线车身。
360 Modena的另一特点是采用全铝制的车架，这样的好处除了能够减轻车重，另外还可使车身的耐用性更强，不易生锈和腐蚀。而车壳部分采用碳纤维材质，也有助减轻车重。另外，油底壳、缸体和缸盖都采用超轻的合金材质制成，汽缸的连杆由钛合金材料制成，而活塞则使用锻造铝材质。
法拉利Roma的简史和命名：
Roma的命名顾名思义，是以意大利首都罗马来命名的。法拉利将Roma赋予了：”La Nuova Dolce Vita”的车系理念，我们可以简单将其译为：美好新生活。这标志着Roma不仅是法拉利全新设计的开创者，同时也是新生活方式的引领者。
法拉利 Roma（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
罗马不仅是意大利的首都和最大的城市，也是全国政治、经济、文化和交通中心，已有2500余年历史，是世界著名的历史文化名城，古罗马帝国的发祥地。同时更是与佛罗伦萨有相同地位的意大利文艺复兴中心。罗马不仅有古老，也有现代。不仅过去辉煌，未来也同样可期。法拉利将新车命名为Roma罗马，相信也有相似的寓意，并寄予了同样的期望。
法拉利Roma承袭了20世纪60年代最具传奇色彩的跃马GT车型上备受赞誉的设计元素，并融入了极致时尚的设计语言。新车前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计，显得简约利落。纯粹凝练的造型与完美和谐的比例诠释了该车型超凡的动力性能与运动风范。
法拉利Roma引入了丰富的创新科技，其中包括了全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000rpm/min，以及符合严苛排放标准的汽油颗粒过滤器。此外，法拉利Roma的0-100km/h加速用时仅需3.4s，出色的动力性能与重量功率比（2.37kg/cv）刷新同级车型标杆的同时，有效提升了新车的动态驾控性能与响应速度。
说过了“名车之都”摩德纳和文艺复兴重镇罗马，你是否觉得，经典的文化和悠久的历史让人感觉到了意大利独有的汽车文化魅力。而接下来的这几个“城市”，都别具风情又充满激情。它们分别是法拉利California、Portofino、以及Monza。
法拉利Modena和Roma的命名
法拉利California的简史和命名：
不只是你，当我第一次听到California这个名字时，也同样觉得，法拉利你不是在搞笑吧？你是一辆意大利车好吗！为什么用美国加州作为名字呢？而且还用一个这么“烂大街”的州，至少也得是让大多数人百度一下才知道的州吧。但作为法拉利历史上首款硬顶电动敞篷跑车，用California地名来命名，除了是向1957年生产的250 GT California Spyder敞篷跑车致敬，也预示着这将有可能是史上最向往阳光的法拉利。
法拉利 California T（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
法拉利California同样是由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，流线的圆润车身保持了599那一代车型的主要设计特点，初期的法拉利California采用的是4.3L V8自然吸气发动机。不论是声浪和实际的性能表现都让California绝对不输同级对手。
而改款后的法拉利California T车型则采用的是中前置3.8L V8双涡轮增压发动机，并且延续了两侧气缸体之间90°角夹角和曲轴之间的180°角的经典法拉利发动机结构。最大输出功率为412kW（560马力）/7500rpm，最大扭矩755Nm/4750rpm。而值得一提的是，其最大扭矩中的75%可在转速低至2250rpm时获得。California T从静止加速到100km/h加速时间仅为3.6s，最高车速则达到315km/h。
法拉利Portofino的简史和命名：
前文中我们说过，在多数人看来，法拉利California这个名字太过普通。如果出现在一辆福特或者是雪佛兰上，我并不会感到意外。但你是一辆意大利品牌的跑车，就算是入门跑车，也要让人感受到来自意大利的汽车文化。作为California的换代车型，全新Portofino横空出世。那么Portofino是什么意思呢？
法拉利 Portofino（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
波托菲诺（Portofino），是位于意大利西北部热那亚省里格连海岸东面著名的海港小镇。它是一座非常惬意的城市，这里所有的房子都错落有致。几年前我有幸驾车经过了这片海岸，但那时我并不知道Portofino这个小港口竟然在意大利名流心中有如此高的知名度。海岸边随处可见的大小游艇以及蜿蜒的小路，都让这个看似安静的小镇名不见经传。
我曾问过一个意大利人，他说Portofino并不仅仅是一个地名而已，Portofino的本意其实是边陲港口或者说是不出名的小港口。但由于其地理位置的特殊，背靠绿荫繁密的群山，面对平静蔚蓝的大海，身陷这般人间仙境，能让人很快忘记城市的喧嚣和烦恼。所以，对于久居闹市的名流阶层，Portofino也成为了他们心中“最后的港湾”。
动力方面，既是沿袭自 California T，也是与488GTB同款的3.9T双涡轮增压V8发动机，依然是 Portofino的唯一动力方案，但新车的输出有了较大提升，功率达到了600马力，最大扭矩达到了760Nm。作为法拉利的入门车型，这样的动力参数表现可以说是非常可观了。
法拉利Monza SP1/SP2的简史和命名：
提到Monza，大家一定会觉得眼熟。到底在哪儿看过呢？别想了！雪佛兰科鲁泽的英文名字就叫Monza。但今天是法拉利专场，雪佛兰我们有机会再聊。言归正传，Monza是2018年法拉利推出的一款限量发售500台的复古超级跑车，命名为Monza，以向1957年勒芒赛车250 Testa Rossa致敬，Monza延续了法拉利750 Monza和860 Monza车型的命名方式。
Monza为意大利米兰北部的一个赛道，此赛车场于1922年9月3日启用。蒙扎（Monza）赛道全长有5.772公里，这个跑道是全年赛季中最高速的跑道之一，平均时速几乎达到250公里，最高速度更高达370公里，也是F1赛历中下压力调教最低的一条赛道。
蒙扎赛车场的大奖赛赛道主要由长直道和高速弯道组成，包括著名的加拉尼德弯（Curva Grande）、莱斯莫弯（Curva di Lesmo）、阿斯卡里弯（Variante Ascari）以及帕拉波里卡弯（Curva Parabolica）。这条赛道整体基本平坦， 只在莱斯莫弯和阿斯卡里弯之间有缓坡。基于以上的赛道特性，赛车需要较低的抓地力及下压力以保证高速，因而车手在低速弯角遇到的转向不足问题会比其他赛道严重。
2018年亮相的法拉利Monza 分为单座版（SP1）和双座版（SP2），它拥有法拉利迄今为止为公路汽车制造的最强大的发动机。它的发动机源自法拉利812SuperFast上的6.5L的V12发动机，并进行强化和调校，使其达到最大809马力。法拉利表示，在0-100km/h加速时间将在2.9s以内。
一个有趣的设计是，两款车并未设计风挡。除了造型更好看外，其真实目的是为了最大限度的降低风阻，同时，驾驶该车一般都是用与赛道竞技，驾驶人员在赛道中必定会戴上头盔，以保证安全。
编辑点评：
本期的车名的故事，我为大家带来的是法拉利家族经典车型的命名故事，大家是不是觉得，法拉利都快把意大利的“高*格”地名给用尽了。虽然法拉利车系中不乏像Monza、Portofino和Modena这样别具传承性的经典车系，但也有像是812 SuperFast这样看似有些不太走心的命名方式。一个好的产品，除了需要有极强的产品力之外，还要拥有一个与之相衬的名字。在这里我要手动@一下中国品牌的汽车厂商，快别再起那种“土洋结合”的车名了。中国消费者已经过了那个“崇洋媚外”的年代，一个富有中国文化气息的产品名，才更能彰显民族文化的自豪感，也更有利于让全世界了解中国文化。这期车名的故事就告一段落了，想看那个品牌车系的车名故事，可以在评论区告诉我，我们下期再会！
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试驾法拉利Purosangue 一台有钱你也买不到的法拉利
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法拉利要造SUV这件事，我大概从2019年就有过耳闻了。记得当年很多法拉利死忠粉都在争相“辟谣”，坚信让他们所挚爱的法拉利会成为最后，甚至是全球唯一一个坚守只造超级跑车的世界顶级汽车品牌。而如今，当谣言被终结，当法拉利又一台“真香车”问世，当车迷为之扼腕叹息时，“有圆人”正坐在郊区的别墅里，布置着新车库来迎接自己爱车的到来。其实各位大可不必盲目抵触，先抛开赚钱这个“庸俗”的话题，你又怎么知道，这台Purosangue不是一台纯粹的法拉利呢？
不可否认，车迷们总喜欢把顶级汽车品牌研发SUV这件事“妖魔化”，认为一家具有传承的超级跑车生产商，就应该有匠心，就应该一生只为造好世界顶尖超级跑车。兰博基尼和玛莎拉蒂就因为推出了Urus和Levante，被粉丝们“唾弃”了很久。不过，法拉利终归是法拉利，从Purosangue的名字里就能看出，法拉利对其给予了厚望。在意大利语中，“sangue”代表着血液，而“Puro”则意味着纯粹。当法拉利将两个单词结合在一起的时候，一匹流淌着纯正赛道血统的跃马横空出世了。
正如大家所知，法拉利Purosangue是法拉利品牌有史以来推出的首款采用四门四座布局的跑车。为了有别于其他SUV车型，法拉利将其称之为FUV，意为Ferrari Utility Vehicle。或许大家从FUV这三个字母中感觉到了一丝矫情，但法拉利解释称，这是他们开创的全新车型品类。毕竟SUV中的S代表Sport，而运动恰巧是法拉利的立身之本，用F替代S，似乎也说得通了。
在设计上，法拉利Purosangue的前脸造型运用了当下法拉利在售车型中，性能最为强悍的SF90同款设计语言，拥有毫无争议的美感以及同样强悍的空气动力学设计。从车头看上去，法拉利Purosangue给为它驻足和侧目的人们，带来的仍然是纯粹的超级跑车的既视感。
两侧长条状日间行车灯光带的上方和下方，都隐藏着用于散热和抵消风阻作用的空气道，大灯则被巧妙的布局在了下包围进气道的上沿。而机舱盖上方肌肉感十足的隆起和沟槽，也会再行驶时将气流带向机舱盖末端的导风槽。
作为一款中前置布局的超级跑车，法拉利Purosangue同样拥有熟悉的“长鼻头”和“高鼻梁”。在车头里，布局的是法拉利经典的F140IA V12自然吸气发动机，这也是此款发动机首次应用于中前置布局的超级跑车。
四门四座跑车，是法拉利从未涉猎过的领域。如何优雅的将一台超级跑车上设计两个看色累赘的后门，是法拉利设计师面临的最为严苛的问题。而对开的四门设计，得到了最终定稿。自此，法拉利Purosangue不仅成为了法拉利的首款四门跑车，也同样让后排乘客获得了世界上最优雅的上车方式。
在空气动力方面，法拉利Purosangue的研发重心在于如何提升车身、底盘以及整合尾部气流的空气流动效率。法拉利Purosangue整合了前保险杠和车轮拱装饰版之间的空间，让高速行驶的风在轮拱两侧形成了一个气帘，保证了前轮周围的气流稳定性。
法拉利Purosangue将融合美感和空气动力学设计的线条，由车头延伸至车尾。经典的水平切割线尾灯位于尾部线条最醒目的位置。在车灯下方有两个导气罩组合而来的通风口，车尾下方配有扩散器和尾翼。
进入法拉利Purosangue的车内，犹如莅临法拉利“贵宾室”。这不仅是法拉利史上最宽敞的车内空间，也带来了最为精致的内饰装潢和极具现代氛围感的液晶仪表、旋钮、按键等等……
双座舱架构也如约出现在了法拉利Purosangue上，10.25英寸的副驾驶显示屏，将必要的行车信息和娱乐、导航等信息实时分享给副驾乘客。不同于法拉利Roma和296上的副驾驶显示屏，置身于史上最舒适的法拉利，你完全不用担心悬挂是否会让你的手指不听使唤，你只需要优雅的滑动、触控显示屏，完成你想要的一切操作。
来到后排，我想我不得不否定我刚才说过的话了。与其说是双座舱，倒不如说是四座舱。四张几乎相同的座椅，四个独立的空间。让置身法拉利Purosangue的后排乘客，既能感受到超级跑车的运动和性能魅力，又可以享受到专为法拉利Purosangue特殊定制的全新悬挂系统以及座垫内部的可变密度发泡海绵所带来的完美驾乘体验。
“超级跑车没有实用性可言”。这句话并不适用于法拉利Purosangue，作为一台FUV，法拉利将空间利用率提升到了前所未有的高度。一张带有加热、独立调节和椅背角度调整功能的真皮座椅，也同时具备“躺平”功能，这样一来，在非满员出行时，法拉利Purosangue的行李厢也可以完整放下高尔夫球包、滑雪板和整套的马术装备。
我不是SUV！我是法拉利首款4门FUV
作为一台法拉利，性能是我们永远不用担心的，工程师远比你我更早的患上了“强迫症”。3.3s的0-100km/h加速能力，10.6s便可让这台2吨多的庞然大物突破200km/h。而只需要32.8m，它就能够从100km/h的时速刹停。法拉利Purosangue并不懂得何为“静如处子”，但却能够完美演绎收放自如。
这台F140IA V12自然吸气发动机的设计主旨和亮点，便是为了能够在低转速下，产生出史无前例的充沛扭矩。正如其设计初衷，F140IA发动机在2100rpm时，即可爆发出80%的扭矩，并在6250rpm时达到716Nm的峰值扭矩。发动机拥有13.6:1的高压缩比，最大输出功率高达725马力。在设计细节上，F140IA发动机的气缸盖设计源自法拉利812 Competizione，并采用F1赛车级的发动机校准理念。
诞生于法拉利12缸发动机架构的F140IA发动机，采用65°气缸夹角，拥有6496cc的排量，燃油直喷系统带有两个350bar的高压燃油泵，配备干式油底壳。采用氮化钢之称的曲轴经过参数调整，延长了发动机的做功冲程，内部机油管路优化了管路走向，能够让更多机油流向大端轴承，加强润滑能力，而更低的轴承间隙公差也能一定程度上提升燃油经济性。
在法拉利Purosangue的发布会中，提到了标新立“意”一词。在我看来，法拉利Purosangue的确是一款拥有与传统GT跑车和高性能SUV车型完全不同的车身设计和动力布局。传统GT跑车往往会将发动机布局在车头，变速箱布局在发动机后方。而在前文中我们提到过，法拉利Purosangue采用中前置发动机，但8速F1 DCT变速箱布局在整车的后部，形成了经典超级跑车的驱动桥布局。PTU动力传输单元位于发动机前方，这也令法拉利Purosangue实现了前/后49:51%的重量分布。
由于本次试驾的封闭路线并不长，所以对于车辆更加高阶的性能我们并没有机会体验到，还是需要等到赛道中，才能够见识到Purosangue真正的硬实力。不过在短暂的体验中，这台法拉利Purosangue却带给了我满满的回忆。
法拉利V8T的咆哮声浪能够让你享受无与伦比听觉盛宴，而V12自然吸气的魅力则是更为独特的一种体验享受。不可否认，法拉利的V8T的确用强大的中后段爆发力，演绎了涡轮的重要性。而12缸6.5L自然吸气发动机，则能够告诉你，什么是排量即正义。
上一次驾驶法拉利还是296GTB，一个饶有激情的6缸新秀。但这一次换到缸数排量都翻倍的法拉利Purosangue，一台全新的FUV车型。虽然它的排量很唬人，但相比纯正的超级跑车，它还是具有着更高的容错率。换句话说，这是一台可以放心买给女朋友的法拉利。不过对于法拉利而言，容错率并不等于没乐趣。你可以把挡位定在AUTO，舒舒服服的在闹市区里享受路人的注目礼。但当你拨动方向盘上的Manettino旋钮至SPORT挡，Purosangue首先会先从听觉上警告你，而后当你决定深踩油门，它也会用0迟滞的油门响应来进一步寻求你的确认。而如果你决定继续深踩油门放手一搏，那Purosangue此时只需要把发动机转速提升至4000rpm，释放80%的扭矩，便能够让大多数人放弃尝试。不过你完全可以相信法拉利的电控系统，它不会允许你有太过出格的举动，但前提是，不要将Manettino旋钮打到ESC OFF……
源自法拉利812 Competizione上的四轮独立转向、296GTB上的带有6路底盘动态传感器的ABS“evo“控制器，全部出现在了这台Purosangue上面。同时，法拉利主动悬挂技术能够通过4个48V电子避震系统，主动控制悬挂的瞬时状态，提升滤震表现以及弯中的支撑性。4RM-S四轮驱动与转向系统，沿袭了SF90 Stradale四轮驱动系统的控制逻辑，能够通过前轴的扭矩矢量分配和电子差速器向后轮分配扭矩，使四个车轮都能动态调整合适的扭矩，让车轮产生横向力，同时更加精准的电子扭矩管理系统，也可以实时获得各轴的响应信号，从而精准调整横向力的产生。
编辑点评：
法拉利Purosangue的起售价格是人民币498.8万元，但却没有人能以低于1000万的价格提走它。你除了要为琳琅满目的天价选装掏腰包之外，法拉利规定，你需要是法拉利的真实用户才可以获得订车资格。当然，即便屏幕前的您，恰巧是一台法拉利车主，那么您也暂时无法订购了，因为法拉利Purosangue已经供不应求到不得不停止接单了。如果您还不是法拉利车主，那我建议您可以先去买一台便宜一些的法拉利Roma Spider或是296GTB，来静候Purosangue开放预订的那一天。请记住，只有无法拥有它的人，才会极力吐槽Purosangue的“配货”规则，而爱上它的人，终归会笑着为它买单。
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