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日产天籁是b级车吗(天籁是b级车吗)

日产天籁是b级车吗(天籁是b级车吗)

热门日系合资B级车,低价沙发座椅低油耗,带你看日产天籁

随着时代变迁,年轻人成为市场上消费的主力人群,天籁也紧跟时代步伐更新换代,新一代天籁偏向运动的外表和强悍的2.0T发动机,对比其以往的形象可以说是一种小颠覆。在过去2020年天籁拥有超过12万台的销量成绩,证明它的蜕变是成功的。随着2021款车型到来,那么这款车的表现能否继续令消费者满意呢?别急,小哥马上为你带来它的实拍体验。

天籁前脸看上去颇具时尚感,大灯给人一种非常棱角分明的感觉,棱角分明的设计为它带来了不错的立体感。

来到车身侧面,该车车身长宽高是4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,侧面凌厉的腰线设计表现出强烈的力量感。轮胎来自优科豪马,前后轮胎规格均为215/55 R17,采用了多辐式轮圈设计。

车尾方面,天籁给人一种敦实的感觉,线条平滑舒缓,视觉效果不俗。

坐进车内,天籁内饰色调选择了黑色,视觉效果非常的不错。标配了发动机启停技术、HUD抬头数字显示、主动降噪等多项配置,功能相当丰富,这对于驾驶者无疑是非常友好的。

天籁的方向盘使用了三辐式真皮设计,样式比较常见。仪表采用了双圆环式的设计,风格比较主流,实用性很强。

天籁采用了真皮座椅,座椅包裹性到位,整体乘坐感受柔软舒适。与此同时,该车还配备了前排座椅加热、主驾驶座椅2向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节。

该车配备分段式电动天窗,能很好的照顾到后排乘客,视觉效果和采光率都还不错,能为车内驾乘人员提供舒适的感受。

该车后排空间较为出色,地板中央虽然存在鼓包,但好在凸起程度不大,不影响乘客的后排乘坐体验。此外,该车配备后排头部气囊、后座出风口。

天籁后备厢同时存放两个行李箱是没有问题的,略微遗憾的是后排座椅不支持放倒,但整体后备厢空间表现还是不错的。

天籁配备了2.0T L4发动机,发动机最大功率是243马力,峰值扭矩371牛·米,匹配CVT变速箱,最高车速225km/h。

天籁悬架为前麦弗逊式独立悬架,后梯形控制臂多连杆式独立悬架的搭配组合,采用了前置前驱的驱动方式。

看了天籁这款车的实拍体验,小哥给大家总结一下。天籁的变化是成功的,激进的运动外表搭配强悍的 2.0T发动机,能讨好当下大部分年轻消费群体的胃口。而温馨的内饰以及2.0L车型也使得它的受众面会变得更广。本次2021款车型虽然调整的地方不多,但每一个改变都是落到实处。那么让你选的话,你会选择它吗?

什么才是B级车的大格局?看完天籁对比迈腾就懂了

曾经,B级车凭借更强的舒适性、更高的品质,几乎算得上是一个车企投入竞争的绝对主力。

但是,在今天,随着A级车型的品质上升,一些B级轿车的市场份额已经不如同价位的A级SUV,甚至也不及售价更低的A级车。

而此般艰难的市场环境,对B级轿车们提出了不小的考验。

一方面,要保留着曾经的高品质高舒适优势;另一方面,则需要赋予更多的创新来创造独特的价值。而在目前的B级轿车细分市场中,谁能兼顾这两方面?来自日系的日产天籁和来自德系的大众迈腾,给出了不同的答案。

从空间到乘坐,能放松的舒适才是真舒适

在传统认知中,B级轿车的空间越大,舒适性也就越高。但实际上,评判一辆B级车的舒适性,远不止于空间。更重要的,还得是看车辆的座椅到底是否足够舒适。接下来,让我们从基础的尺寸说起。

在车辆的尺寸与空间表现方面,日产天籁与大众迈腾均在B级车的主流区间内。当然,两者还是有所差异的。比如天籁的车身长度与车身宽度更胜一筹;迈腾的轴距更有优势。

而通过我们的实际体验来看,两者内部的实际空间体验也是有一些差异的。

一米七五身高的体验者调节好天籁前排的坐姿后,坐在后排位置,其空间已经够用,也符合B级车的定位;而同样的坐姿,坐在迈腾的后排,腿部空间显然要富余了一拳左右,相比于天籁的确是要大上一些。

不过,大空间并不是决定内部舒适性的一切。对于B级车而言,从座椅的舒适度,再到车厢内环境等等,也都比较重要。

素有“沙发厂”之称的日产,在这一代天籁的内部,也没有让人失望。

具体来看,天籁采用了日产新一代Multi-Layer人体工学座椅,拥有三层缓冲材质。而从我们实际体验看来,这套“移动沙发”也名不虚传,坐上去之后,给人的第一感受就是柔软,其次便是身体各个部位都得到了相应的支撑。调节好座椅的姿势,即便是长途驾车也不容易感到疲劳。

另外,在天籁的车厢内部NVH品质中,由于2.0T车系全系配备了覆盖全车的夹胶隔音玻璃,并且搭配ANC主动降噪技术。在我们的实际体验中,无论是怠速场景还是中高速场景,天籁对噪音的控制整体比较出色,也几乎达到了同级别的前沿水平。

再来看看迈腾内部的舒适情况。

这台来自大众的B级车,从座椅格局上流露出了比较浓厚的欧洲气息。在坐上去之后,我们明显发现,它的座椅柔软程度不及天籁,会有一种比较生硬的感觉。但是,身体的各个部位却能得到良好的支撑,属于那种“初见觉得一般,但长期相处会很放松”的类型。

至于车厢内部的隔音状况,这里也要给迈腾一个好评。虽然这辆车全系没有多层隔音玻璃和主动降噪设备,但整体的风噪、路噪控制得很不错,不比天籁差。只是在发动机高转速运行时,会传来些许的发动机“嗡嗡”声,可能会对车内的噪音有一点影响。

从质感到智联,这样的空间才能令人满意

其实在我们看来,一台优秀的B级轿车,不仅要带来宏观层面的舒适,同时,更需要在设计层面、在配置层面提供令人赏心悦目或者较为便利的表现。而这样的品质,很大程度上便体现在内饰氛围与相关的配置层面……

首先,在关乎直接体验内饰氛围中,天籁和迈腾给出了我们不一样的感受。但值得肯定的是,一定程度上而言两台车都能带来B级车应有的高级感。

例如天籁,在进入到这一代车型座舱内,我们认为,它的内饰终于丢掉了日系B级车曾经的“油腻感”。V-MOTION设计元素融入到中控台上,搭配多样化的线条,呈现出了一定的层次感和时尚气质,并且,在大面积软性材质的覆盖中,一定程度上也带来了这一级别车型应有的高级氛围。

而迈腾则继续沿用了大众经典的T型中控台设计,但是,这辆车针对很多细节进行了优化。例如,这辆车采用的贯穿式空调出风口设计,搭配位于中部的石英钟表,较好地将精致细腻的氛围呈现了出来,即便是没有太多的软性皮革,但也能彰显出德系车的高级味儿。

除了氛围很重要之外,车辆的配置也关乎我们的用车体验,特备是智能网联系统和智能辅助驾驶系统,在当下B级车细分市场中有着较高的地位。

来到智能配置方面,这一代天籁也在改变着我们对于“日系车配置低”的刻板印象。这辆车搭载了日产超智联系统,配备有在线导航、在线音乐和OTA升级功能,在这些功能的覆盖下,天籁基本上可以满足日常出行时对于网联功能的需求。

更重要的是,天籁还配备了ProPILOT 超智驾系统,不仅涵盖了主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能,还可以实现一键开启。例如在高速路、快速路上,驾驶者可以通过这一功能来解放双脚并且确保车辆行驶过程中的安全性,在一定程度上减小了驾驶者的操作强度。

同级别的迈腾,在智能化配置功能中也算是比较突出的存在。迈腾的网联系统同样涵盖了在线导航、在线音乐APP等功能,基本上可以满足驾驶过程中的多样化需求。但在我们看来,这套系统仍然有可改进之处,例如,它没有配备OTA升级功能,后续体验可能会打折扣。

在智能辅助驾驶系统层面,迈腾这辆车除了拥有主动刹车、盲区监测等主动安全功能外,也配备有自适应巡航、车道保持等功能。只是相比之下,迈腾无法做到一键开启,因此会在实际的驾驶过程中操作更加繁琐一点,需要驾驶者多熟悉一下车辆的各种键位。

动态的高品质,才是真正的高品质

与房屋不同,汽车大部分时间都在道路上奔袭。此时,我们需要的不仅仅是静态的舒适与便利,同时更需要动态层面的高品质。而动态的高品质,则取决于三大件的素质。

从动力性能来看,天籁2.0T车型与迈腾380TSI车型也算是两种取向。

其中,天籁所配备的2.0T+CVT动力总成更加偏向于低油耗、高舒适。

一方面,得益于日产独有的VC-TURBO技术,再加上CVT变速箱能让发动机时常保持在高效区间,这辆车的NEDC油耗可控制在6.7L/100Km左右,算是车市中比较省油的存在了。

另一方面,CVT变速箱的特性,就是避免换挡顿挫,一定程度上可以带来更好的行驶品质。

看到这里,大家或许会问:采用CVT变速箱的B级轿车,会不会比较“肉”?

其实在我们看来,大家也无需担心这一问题,毕竟,天籁的2.0T发动机动力比较充沛,即便是CVT变速箱传动效率不如AT和DCT高,但也能以更强的动力来弥补这一问题;况且,天籁的这台CVT变速箱还有低速起步齿轮,在车辆起步时,依然是用物理齿轮进行传动,可以在起步时和AT变速箱一样敏捷、轻松。

在我们的实际测试中,天籁2.0T车型的0-100Km/h加速也能跑进7秒内,算是同级别比较不错的存在了。

而迈腾380TSI则搭载了2.0T+7DSG双离合的动力总成,别看它的动力储备没有天籁2.0T高,但是7速湿式双离合变速箱的传动效率很高,在我们的实际体验中,它的动力响应和加速能力,都算是同级别领先的存在。

而且,在油耗方面,迈腾380TSI车型的NEDC油耗为6.6L/100Km,甚至比天籁还要低,也带来了比较高效的优势。只不过,迈腾的驾驶感受相对比较运动一些,在舒适性层面,由于双离合变速箱的特性,在大脚油门的情况下,依然会有轻微的顿挫……

最后,判定行驶品质,不仅仅要看动力系统的性能,更要看底盘表现。

天籁的前悬为传统麦弗逊式结构,而后悬则为同级少见的梯形控制臂多连杆悬架,并且,这辆车后悬配有ATR主动式扭力拉杆系统选,这种底盘的特性是:成本更高,但是底盘滤震能力更好。在我们的实际体验中,这台B级车在开动起来后,也的确能带来比较不错的厚重感,只是在转向的过程中,稍稍会有一定的侧倾。可以看出,天籁的底盘调校,更加偏向于舒适性取向。

相比之下,来自德国的迈腾,则是一台偏向于灵活驾驶的“驾控B级车”。

在转向过程中,前麦弗逊悬架和后多连杆悬架能有效对抗车身的侧倾,为驾驶者带来比较足的信心,并且,在紧急变道时姿态也比较稳。当然,这样的质感,也牺牲了一些底盘的厚重感和舒适性,路过颠簸路面时,硬朗的悬架系统也的确会向车内传递清晰的路感,从而降低了乘坐的舒适性。

结束语:

作为B级轿车市场的两大热门车型,日产天籁与大众迈腾均展现出了不错的实力。其中,天籁给出了一份让我们更为满意的答案,从零重力座椅,到ATR主动式扭力拉杆系统,这辆车从宏观到细节,都在为提升舒适品质而服务。相比之下,迈腾在各方面,只能说是做到了均衡。如果说B级轿车的核心依然是舒适的话,那么,在舒适座驾中,天籁是更佳的选择。

2023款日产天籁海外上市 约合17.94万元起/国产版即将上市

[爱卡汽车 国内新车 原创]

日前,爱卡汽车获悉,2023款日产Altima(国内车型:天籁)在海外市场上市,共推出8款车型,售价区间为25290-34990美元(约合人民币17.94-24.82万元),作为中期改款车型,新款天籁也即将在国内市场推出。

从外观设计来看,新款天籁采用延续了海外版车型的设计,配备倒梯形大尺寸前格栅,将现款格栅边缘的镀铬饰条更换为亮黑色饰条,并在外侧加入横条元素,与格栅内部辐条相对应,进一步拉伸该车的横向宽度。新车的尾部换装经过全新设计的尾灯组,看起来更加时尚。此外,“ALTIMA”标识由现款右下角移至两侧尾灯组中央,搭配双边共两出的排气布局。尺寸方面,新车长宽高分别为4906/1850/1447mm,轴距为2825mm。

内饰方面,新款天籁的内饰中配备了三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏,内饰配色采用上深下浅的设计。同时,多边形窄条幅式空调出风口、中控屏下方的旋钮式机械按键,进一步提升了新车内饰的层次感。

动力方面,东风日产新款天籁搭载2.0L发动机和2.0T涡轮增压发动机,2.0T最大功率为179kW(245马力),预计将继续匹配CVT变速箱。

编辑观点:东风日产中期改款的天籁此前已经在襄阳工厂下线,原计划于9月29日在天津车展上市,由于天津车展官宣延期至11月10日举办,因此目前天籁是否更改上市时间,目前还不得而知,不过作为一款“原汁原味”引入的车型,天籁在海外市场的售价还是具有一定参考意义的。

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只要降它就香,2023款日产天籁9月落地参考#日产天籁

日产天籁堪称合资B级车中的一大巨头,其宽敞的内部空间和舒适的座椅,被誉为“移动大沙发”。虽然销量有所下降,但目前优惠力度较大,今天我们来看看日产天籁的落地价。

日产天籁外观时尚,内部空间宽敞,被誉为“移动大沙发”,舒适性极佳,与大众帕萨特相比毫不逊色。490毫米的车长,流畅的车身线条搭配17寸多幅轮毂,更具运动感。1850毫米的车宽和825毫米的轴距,为乘客提供了宽敞的乘坐空间。

内饰方面,日产天籁的内饰设计堪称日系的巅峰之作,配置也得到了全面提升,包括28项配置。三幅式真皮多功能方向盘握感良好,12.3英寸的中控大屏支持GPS导航、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制等功能。

配置方面,包括定速巡航、驻车雷达、倒车影像、自动驻车、主副驾电动座椅调节、分段式可开启全景天窗等,配置十分丰富。

动力方面,该版本搭载2.0升自吸发动机,匹配CVT无级变速箱,动力输出平顺,油耗表现出色。WLTC百公里油耗仅为6.41升,目前在部分地区,2.0升悦享版的落地价已经在16.3万元左右。

当然,由于各地行情不同,左下角可以了解当地的最新行情。如果作为基本家用代步,选择低配车型不会让人后悔,与思域相比也仅有微小的差距。目前第二波降价已经开始,你还不抓紧时机购买吗?

2023款日产天籁提车价曝光,入门13.98万,油耗7升

当下全新一代的日产天籁已经正式登场,采用了全新的外观设计,目前这款最新的2023款日产天籁提车架也正式曝光,对于年轻一代消费者来说吸引力比较强,近几年日产天籁的价格水平下降幅度比较大,展现出的性价比非常突出,并且当下东方系列车型在湖北地区价格水平下降的也非常鲜明,主要受到雪铁龙系列车型的影响,所以目前全新一代的2023款日产天籁入门版本车型,价格水平在13.98万左右,展现出的竞争力非常突出,作为一款标准的中型车,在同级别车身当中,这样的价格水平基本没有竞争对手。

新款日产天籁

全新一代的日产天籁在原有的基础上增加了全新的大嘴中网设计,并且采用了回旋镖的日间行车灯整体的年轻感运动用足相比,老款车型更加具有辨识度,虽然新一代日产天籁刚刚换代完成,但是整体的价格水平并不坚挺,展现出了很强的性价比。

全新一代的日产天籁依然是大沙发的匹配,提供了更大尺寸的屏幕和全新的运动化方向盘,在同级别车身当中日产天籁的舒适度和空间感还是非常强的,作为一款标准的中级车车型,目前内饰风格和空间表现在同级别车型当中能够位居前列。

日产天籁动力方面搭载了2.0升自然吸气发动机,这套动力系统的燃油经济性还是非常高的,作为一款中级车,油耗在7升左右,整体的性价比还是非常突出的,对于城市用车消费者来说,整体的实用性非常强。

总结:全新一代的日产天籁,整体的竞争力十足,燃用经济性比较突出,并且价格水平比较低,展现出的性价比对于年轻消费者来说具有很强的吸引力。

2023款日产天籁最新落地价与用车成本参考#每天推荐好车

2023款日产天籁。

日产天籁最新落地价急用车成本参考。推荐配置二零二二款二点零升clup二优享版,该车级别为中型四门五座三厢车,车长四米九百零六,轴距两米八百二十五,搭载二点零升四缸自然吸气发动机,匹配 cvt无级变速箱,驱动方式为前置前驱悬挂,采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,发动机最大马力一百五十六匹,峰值扭矩一百九十七牛米,百公里加速十点一二秒,加九二号汽油,油箱容积五十六升wltc,百公里综合油耗六点四一升。

整车保修期限三年或十万公里,六万公里保养总成本约七千三百。官方指导价十九点九八万,目前部分地区降幅达五点二万左右,不同地区降幅不同,点击左下角链接查看本地最低真实成交价。

裸车价十四点七八万左右,该车需缴纳购置税约一万三千零八十,交强险九百五十车船使用税四百八十保险约五千一百九十,贷款手续费四千装潢加保养套餐四千上牌五百,以实际为准,新车落地十七点六万左右,价格适中可以考虑。

车主实测百公里油耗八升,按一年行驶一万公里计算,一年所需油费约六千四百六十二,保养约一千二百一十五,保险约四千零三十五,预计每年用车成本约一万一千七百一十二,平均每月需要花费九百七十六。