日产途达冰雪试驾：四驱不输普拉多，平民越野利器
【有车以后 试驾】说起中国最冷的地方，根河和漠河一直都在争夺这个头衔，而从小就生活在广州的小编也很想去体验一下极寒地区是什么感觉。有幸的是，我们收到了来自日产途达——穿越极寒之境的活动邀请，飞到根河参加途达和佳能联合举办的冰雪越野体验之旅，探访中国最后一个神秘狩猎部落。
此次活动的试驾车辆均为2018款日产途达，并不是年度改款后的2020款新车型，没有任何新鲜感。并且我们也早在一年前就对2018款途达进行了实测，也有全面的试驾稿。既然这样，那我们不如换一种试驾文章风格，采用游记形式讲解此次冰雪试驾之旅，顺便将根河一些有趣的东西分享给大家。事不宜迟，冰雪森林试驾之旅马上开始。
以往与途达都是在市区道路上相遇，觉得途达的外观设计和车身尺寸与市区的格调不相符。而此次在冰雪森林与途达相遇后，我对它的感觉完全改变，首先途达的前中网采用V-motion设计语言。整个前脸都是以平直的线条为主，并没有过多的元素，不过这样的外观与根河的冰雪森林还是蛮搭配的。
途达的侧面以及背面都和前脸一样，并没有过多新鲜的设计元素，整体给到人一种值得可靠的感觉。途达的长宽高分别为4882×1850×1835mm，轴距为2850mm。而这样的车身尺寸放在冰雪森林里非常合适，白色的车身也与冰雪相融合在一起。
我们此次正式活动时间只有一天，行程较紧；所以早上从酒店出发至根河517工队是教练驾驶，而我也有一个感受途达在冰雪路面的乘坐体验机会。坐上途达的第一件事就是找座椅加热，但稍显遗憾的是它全部座位均未配备座椅加热，而这也让我在零下31度的情况下，只能靠车内的暖气取暖了。
不过就整体乘坐感受而言，坐在途达上还是非常舒服的，并没有丢掉“日产大沙发”的名号。不过后排坐垫与地台的垂直距离较小，导致长时间乘坐时会有稍稍不适；但这也与它非承载式车身有关，底盘较高，影响到车内的垂直空间。
在内饰方面，途达的中控还是和外观一样以平直的线条为主，虽然没有什么新鲜感，但是用起来还是非常顺手的。例如中控的按键区域，功能区划分明显，按键的面积较大，在我戴着厚重手套的情况下，还能很精准的按下按键。
在正式开始冰雪试驾前，试驾教练给我们开了一个小小课堂，教我们如何更好地在冰雪路面上驾驶，那么我也将这份“秘籍”分享给大家。首先要进行车辆准备，如更换雪地胎等。其实我们冰雪驾驶技巧分为3种路况，首先是铺装冰雪路面，我们应该慢起步、缓打方向；要4倍于平时的车辆间距，在紧急情况下，需要通过手动降挡配合；而在转弯时，我们应该转大弯，不要转急弯。
第二种路况是森林雪地，我们应该尽量沿着车辙行驶，随时修正方向；在失控时切勿急刹，应该收油并修正方向；如果在无车辙的情况下，我们应该在道路中央慢速行驶。第三种路况是积雪冰面，我们在入弯时的制动点要提前，同时制动采用点刹配合ABS。在前行阻力过大时，应该使用高挡位行驶以防止打滑；但最重要还是慢速行驶，慢才有机会补救。
在讲解完后，我们就前往根河源国家湿地公园，在这里体验各种冰雪路况。而此次陪伴我们的途达采用2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为135kW（184PS）/6000rpm，最大扭矩为251Nm/4000rpm，所匹配的是7挡手自一体变速箱。在车身和底盘方面，途达采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥式，再配上非承载式车身，非常有硬派气息。四驱系统为全地形电控分时四驱。
此次试驾的行驶速度被教练严格把控着，一直保持在30km/h以下。所以我们的发动机转速最多也就到2000rpm左右。其实在雪地上行驶时还是有很多新奇的地方，如方向盘的手感会变得沉重，一些正常的制动都会触发ABS等。不过此次将途达放在冰雪路面上驾驶时，它的表现还是非常不错的。例如在雪地上加速行驶时，由于雪地驾驶需要很细腻的控制油门，而途达是采用自然吸气发动机，动力响应还是非常线性的。另外它的方向盘转动起来也是很顺手，并没有很突兀的感觉。
在一些积雪路段上，途达的四驱能力也没让我们失望。我们在使用4H高速四驱情况下，途达并没有出现陷车现象，就算在很深的雪地里也很容易自救出来。
在结束上午的冰雪试驾后，我们此次冰雪试驾环节也就暂告一段落，下午将乘坐车辆前往敖鲁古雅鄂温克族狩猎部落。所以接下来这一部分将讲述当地一些特色人文，与试驾的关系较小。
敖鲁古雅鄂温克族狩猎部落是北方游牧民族的摇篮，也是中国唯一的使鹿部落，中国最后的狩猎民族，同时也是亚洲至今唯一驯养驯鹿的民族。而这里也是我们今天活动的最后一站，我们在这里感受当地人文气息，并与驯鹿相处了一段时间，接下来就奉上一些精彩瞬间吧！
日产途达冰雪试驾：四驱不输普拉多，平民越野利器
【有车以后 试驾】说起中国最冷的地方，根河和漠河一直都在争夺这个头衔，而从小就生活在广州的小编也很想去体验一下极寒地区是什么感觉。有幸的是，我们收到了来自日产途达——穿越极寒之境的活动邀请，飞到根河参加途达和佳能联合举办的冰雪越野体验之旅，探访中国最后一个神秘狩猎部落。
此次活动的试驾车辆均为2018款日产途达，并不是年度改款后的2020款新车型，没有任何新鲜感。并且我们也早在一年前就对2018款途达进行了实测，也有全面的试驾稿。既然这样，那我们不如换一种试驾文章风格，采用游记形式讲解此次冰雪试驾之旅，顺便将根河一些有趣的东西分享给大家。事不宜迟，冰雪森林试驾之旅马上开始。
以往与途达都是在市区道路上相遇，觉得途达的外观设计和车身尺寸与市区的格调不相符。而此次在冰雪森林与途达相遇后，我对它的感觉完全改变，首先途达的前中网采用V-motion设计语言。整个前脸都是以平直的线条为主，并没有过多的元素，不过这样的外观与根河的冰雪森林还是蛮搭配的。
途达的侧面以及背面都和前脸一样，并没有过多新鲜的设计元素，整体给到人一种值得可靠的感觉。途达的长宽高分别为4882×1850×1835mm，轴距为2850mm。而这样的车身尺寸放在冰雪森林里非常合适，白色的车身也与冰雪相融合在一起。
我们此次正式活动时间只有一天，行程较紧；所以早上从酒店出发至根河517工队是教练驾驶，而我也有一个感受途达在冰雪路面的乘坐体验机会。坐上途达的第一件事就是找座椅加热，但稍显遗憾的是它全部座位均未配备座椅加热，而这也让我在零下31度的情况下，只能靠车内的暖气取暖了。
不过就整体乘坐感受而言，坐在途达上还是非常舒服的，并没有丢掉“日产大沙发”的名号。不过后排坐垫与地台的垂直距离较小，导致长时间乘坐时会有稍稍不适；但这也与它非承载式车身有关，底盘较高，影响到车内的垂直空间。
在内饰方面，途达的中控还是和外观一样以平直的线条为主，虽然没有什么新鲜感，但是用起来还是非常顺手的。例如中控的按键区域，功能区划分明显，按键的面积较大，在我戴着厚重手套的情况下，还能很精准的按下按键。
在正式开始冰雪试驾前，试驾教练给我们开了一个小小课堂，教我们如何更好地在冰雪路面上驾驶，那么我也将这份“秘籍”分享给大家。首先要进行车辆准备，如更换雪地胎等。其实我们冰雪驾驶技巧分为3种路况，首先是铺装冰雪路面，我们应该慢起步、缓打方向；要4倍于平时的车辆间距，在紧急情况下，需要通过手动降挡配合；而在转弯时，我们应该转大弯，不要转急弯。
第二种路况是森林雪地，我们应该尽量沿着车辙行驶，随时修正方向；在失控时切勿急刹，应该收油并修正方向；如果在无车辙的情况下，我们应该在道路中央慢速行驶。第三种路况是积雪冰面，我们在入弯时的制动点要提前，同时制动采用点刹配合ABS。在前行阻力过大时，应该使用高挡位行驶以防止打滑；但最重要还是慢速行驶，慢才有机会补救。
在讲解完后，我们就前往根河源国家湿地公园，在这里体验各种冰雪路况。而此次陪伴我们的途达采用2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为135kW（184PS）/6000rpm，最大扭矩为251Nm/4000rpm，所匹配的是7挡手自一体变速箱。在车身和底盘方面，途达采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥式，再配上非承载式车身，非常有硬派气息。四驱系统为全地形电控分时四驱。
此次试驾的行驶速度被教练严格把控着，一直保持在30km/h以下。所以我们的发动机转速最多也就到2000rpm左右。其实在雪地上行驶时还是有很多新奇的地方，如方向盘的手感会变得沉重，一些正常的制动都会触发ABS等。不过此次将途达放在冰雪路面上驾驶时，它的表现还是非常不错的。例如在雪地上加速行驶时，由于雪地驾驶需要很细腻的控制油门，而途达是采用自然吸气发动机，动力响应还是非常线性的。另外它的方向盘转动起来也是很顺手，并没有很突兀的感觉。
在一些积雪路段上，途达的四驱能力也没让我们失望。我们在使用4H高速四驱情况下，途达并没有出现陷车现象，就算在很深的雪地里也很容易自救出来。
在结束上午的冰雪试驾后，我们此次冰雪试驾环节也就暂告一段落，下午将乘坐车辆前往敖鲁古雅鄂温克族狩猎部落。所以接下来这一部分将讲述当地一些特色人文，与试驾的关系较小。
敖鲁古雅鄂温克族狩猎部落是北方游牧民族的摇篮，也是中国唯一的使鹿部落，中国最后的狩猎民族，同时也是亚洲至今唯一驯养驯鹿的民族。而这里也是我们今天活动的最后一站，我们在这里感受当地人文气息，并与驯鹿相处了一段时间，接下来就奉上一些精彩瞬间吧！
雪地穿越，越野穿越
人生就像一场负重越野。轻装坦途不忘怡情赏景，负重爬坡定当奋发前行。越野是理性地享受非理性的乐趣，所以握住方向盘反而是我最有理性的时候。
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新车 | 路虎卫士北极卡车AT35，冰雪越野风格，会推坦克500设计吗？
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 日前，冰岛改装公司Arctic Trucks（下文简称为“北极卡车”）发布了基于路虎卫士110开发的AT35车型。据外媒透露，该车由北极卡车俄罗斯分公司开发，并且是继长城风骏7之后，北极卡车俄罗斯分公司推出的第二款非日系品牌AT35改装车型。
北极卡车公司的改装升级主要侧重于提高冰雪路况的行驶能力，因此作为该公司的改装惯例，这款卫士110的改装项目主要为换装一套大尺寸轮胎。
与以往其他车型有所不同，卫士110北极卡车AT35保留了大尺寸的20英寸轮辋，与之匹配的轮胎规格为315/60 R20，轮胎外径继续为35英寸，这也是北极卡车公司常用“AT35”对车型命名的由来。
与此同时，为了配合加宽加大的轮胎，卫士北极卡车AT35加装有四轮宽体轮眉，从而使其车身宽度增加65毫米达到2170毫米，车高同步增加93毫米。
此外，卫士北极卡车AT35最大接近角提高到39.1度（原厂非空气悬架车型为31.2度），离去角为40.1度（原厂非空气悬架车型为37.8度），并且最小转弯半径从6.5米增加到7.5米。据悉，该车动力系统继续搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机。
关于Arctic Trucks北极卡车Arctic Trucks商标
Arctic Trucks（北极卡车）是一家来自冰岛的改装公司，这家公司与丰田具有渊源。在冰岛，复杂的地形导致当地人在雪地上需要为车辆换装更大的轮胎以及设定更低的胎压。早在20世纪80年代中期，实用的解决方案就已开始出现。
五十铃D-MAX AT35
丰田普拉多AT44
奔驰Sprinter
福特F-150 AT44
1990年，冰岛丰田成立了自己的二次设计部门，称之为Toyota Aukahlutir。这个部门发展迅速，很快当地20%-70%的丰田Hilux、兰德酷路泽和4Runner在交付给客户之前都进行了二次设计。
丰田兰德酷路泽LC300 AT35
三菱帕杰罗·劲畅AT35
长城风骏7 AT35
1996年，Toyota Aukahlutir部门升级为Arctic Trucks公司，并且在2005年与丰田冰岛公司剥离，开始与其他品牌展开更多合作，例如五十铃D-MAX AT35、福特F-150 AT44等。其中，由北极卡车操刀打造的车型多用字母“AT”命名，代表Arctic Trucks，后边的数字则为轮胎外径。而考虑到长城旗下坦克500等车型未来也会投放俄罗斯市场，那么北极卡车是否会针对坦克500的改装设计方案呢？
