\"全面向新\"布局完成，吉利期待二次腾飞
“我们最近管理层开会的时候，大家都有这么一个感觉，就是像2015年吉利汽车第一次腾飞时的那种感觉。我想未来几年我不会再像过去几年经常和大家讲‘对不起’了，我们将迎来吉利汽车的第二次腾飞。”吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦说。
吉利汽车2023年上半年的财务数据，证明了这一点：
销量69.4万辆，同比增长13.1%（包括吉利、领克、极氪、睿蓝品牌）；
收入731.8亿元，同比增长25.8%；
平均单台销售收入10.1万元，同比增长6.8%；
息税折旧摊销前利润53.58亿元，股东应占溢利15.71亿元；
总现金水平336.4亿元，经营性现金流107亿元，提升9.1%；
新能源车销量和占比分别提升43.9%和4.8个百分点；
出口销量增长38.3%，占比提升3.2个百分点达到17.5%。
在市场竞争、价格战和内卷加剧的大背景下，吉利依然拿出了一份增长的成绩单，而在数字背后，是吉利汽车转型的加速和“蓝色吉利行动”布局的日渐清晰。
桂生悦在谈及吉利5年多前的那次腾飞时说：“那时的信心来自于吉利收购沃尔沃后，全新品牌设计的产品在市场上的强大竞争力，事实上最后我们也做到了。而这一次，腾飞的基础依然是产品，我们过去两年的相对落后，不代表没有作为，我们已经完成了2000亿元的智能电动化投入，为接下来的产品爆款提供了基础，这个意义上讲，和2015年是一样的。”
就像当年，吉利博瑞赢得了“最美中国车”的称号一样，如今，吉利银河L7在交付两个月后就实现了销量过万；
极氪分拆的先行一步，如今已经在豪华智能电动车市场站稳脚跟，销量同比增长124%，极氪001均价超33.6万元，极氪009均价达52.7万元。
“同样，今年的银河、领克也是基于过去几年的布局，所以我相信吉利汽车必然会迎来爆发。”桂生悦说。
“让旗下品牌笑着在一起”
这是桂生悦在沟通会结束前说的一句话，“笑着在一起”有两层意思：一方面是各个品牌形成清晰的区隔，实现“1+1＞2”的市场表现，另一方面是在“大吉利”的架构下发挥规模化效应和体系化优势，实现协同发展。
而随着吉利银河的成功推出，领克品牌的新能源转型以及极氪在豪华车市场站稳脚跟，吉利汽车旗下包括吉利燃油车在内的多品牌之间，已经形成了相对清晰的定位区隔。
吉利品牌的吉星系列为传统燃油车产品，保持在燃油车市场的利润、份额，同时也助力出口市场，几何系列为大众化时尚电动车，而银河系列则是高价值新能源产品，其中吉利银河会以长续航PHEV和BEV产品，主攻10-20万元市场区间。
领克则经历着转型期，停止燃油车投入，快速完成新能源化，以长续航PHEV和纯电动车主攻20-30万元市场，也会在EM-P技术层面做出区隔，即将在9月上市的领克09，是领克“2.0阶段”的开局之作，而明年还会有3款以上的产品投放市场。
极氪则会聚焦30万元以上的豪华纯电动车市场，今年还会上市一款智能纯电动轿车，在极氪001、009和X分别占领了小的细分市场后，极氪会在明年投放大细分市场产品，提升规模化效应。
而从产品的设计风格、定位、品牌调性与风格上，我们也可以看到吉利汽车旗下多品牌的差异化在加强。
值得注意的是，吉利汽车还为旗下品牌的智能驾驶水平做了清晰的区隔。
其中吉利品牌主打“高价值智驾”，通过低成本的方式让客户实现强感知，这也符合目标用户群体的购车诉求。而更升级的技术方案则会搭载于领克品牌，实现在NOA、泊车、AVP等高频使用功能上的体验提升。
而极氪则通过Mobileye和自研的两套智驾方案，形成高低成本搭配，同时也保证供应链的安全与稳定性，同时这两套方案也可以通过平台化战略应用到极氪所有车型，甚至是浩瀚架构的其他品牌上。
价格战继续，但不耽误赚钱
坦白来说，对比比亚迪目前发布的2023年上半年超过100亿元的利润预估，吉利汽车的表现远谈不上亮眼，甚至领克还遭遇了亏损。而不乐观的事实是，肉眼可见的价格战在今年下半年一定会比上半年更为激烈。
“价格战一定会持续。”
这是来自吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉和吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧的共同判断。
但吉利汽车对于接下来的利润表现充满了信心。
这种自信的来源是浩瀚架构的技术实力获得市场认可、是控股集团内品牌协同效应将会放大、是新产品推出后规模化优势的到来，是智能电动汽车软件收费不再遥远。
面对从传统燃油车赛道向智能电动车赛道的切换，转型的阵痛与压力是所有品牌共同面临的问题，但即便大家都说新能源车不赚钱，比亚迪也用出色的业绩证明，汽车仍然是一个“规模经济”，新能源也同样可以赚钱。
而吉利汽车，等待的就是这一刻的到来。
比如领克的亏损，就源于燃油车向新能源转型过程中，需要加大新能源投入的同时，还要面对燃油车的摊销折旧，而在市场销售收入没有大幅增长的情况下，费用效率就受到挑战。但随着以领克08为代表的新一代产品开始持续投入市场，从研发到销售的全链条成本控制和费用效率都会得到改善。
| 领克08从8月8日开启预售后，线索量已超6万
再比如吉利银河在初期需要从零开始全新搭建渠道网络，也应用了大量的新技术，这使得第一款车型会承受相对高的成本，而后随着新产品的上市，规模化的提升，这些初期成本都会得到改善。
而看上去压力最大的极氪，其实安聪慧早前就讲过：“极氪和同行对比，一定做到同样的销量毛利更高，同样的毛利销量更大。”而事实上，极氪也从第一台车上市开始就坚持正毛利目标并且完成。接下来随着集团内更多浩瀚架构产品的推出，规模化效应会迅速提升，各个品牌的协同作战优势会得以显现。
安聪慧还解释了最近极氪001的价格调整，他说：“原先售价30万起步，同时给用户一些权益，但随着市场竞争的激烈，我们希望加大用户选择的开口，因此用现金优惠抵扣了权益，换算下来对毛利的影响不大，同时还扩大了用户基盘。”
这也是近期不少品牌选择的“权益换价格”的降价方式，将附加权益从车价中拆解，一方面给用户更自由的选择，另一方面也拉低的产品的入手门槛，同时权益的成本节约抵扣了车辆售价的降低。
“现在看来，订单相比之前有了很大的提升。”安聪慧说。
| 吉利银河独立渠道，同时提升了效率和用户体验
此外，上半年吉利汽车还做了一个调整，就是“后台共享，前台分开”，吉星、几何和银河三大事业部独立，提升效率，对渠道进行分拆和重整，反而通过品牌转化，优化了一些原先表现不佳的经销商的效益。
规模化效应上，CMA架构上的星瑞、星越L和博越L等车型热销，构成了出色的规模化优势，为上半年的利润表现做出很大贡献。而由吉利汽车集团CFO戴庆直接负责的前期采购协同，也为规模化降本发挥了很大作用。
而安聪慧还透露了一个细节，在当下市场普遍认为智能化很难在短期内带来实际的收益转化时，他说：“我们距离体现智能化的价值，实现软件收费的这一天不会远了，极氪会走在同行的前面，我很有自信。”
出海，各品牌各司其职
“吉利的出海，是产品走出去，产能走进去，技术走上去”吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅说。
今年上半年，吉利汽车实现出口121185辆，同比增长38%，吉利品牌已经实现在中东、亚太、非洲、拉美和泛欧等多区域的深化布局。
而今年四季度，极氪会率先在欧洲的瑞典和荷兰上市，明年会继续增加到6个国家。而极氪海外战略的第一步，就是瞄准欧洲发达国家市场，做专做好。
“欧洲消费者的差异化需求恰恰是我们的优势，极氪的设计公司在瑞典，欧洲销售公司也已成立两年，在做着各种准备，而欧洲团队也会对产品进行本地适应性开发，这也是‘大吉利’体系布局欧洲多年的体现。”安聪慧说。
在东南亚市场，宝腾不仅市场份额从2017年刚收购时的不足8%增长到去年的接近23%，同时随着X90在今年5月的上市，也开启了向新能源市场的转型。未来，吉利也会借助宝腾的跳板，打造东盟右舵产品中心，发力东南亚市场。
吉利品牌和领克品牌则会分别以中东、拉美国家和欧洲为中心，前者继续在燃油车优势市场发挥价值，而后者在持续渗透欧洲市场的同时，会推进亚太战略，比如现在已进入中国澳门市场，并计划在今年进入11个新的亚太国家市场，包括阿曼、卡塔尔、阿联酋、巴林、越南和菲律宾等。
除去产品的“走出去”，吉利汽车也在将研发、技术、管理和人才能力向全球市场输出。比如与吉利控股和雷诺共同合资的动力公司，会为全球市场提供混合动力技术，而奔驰在未来也会采购吉利生产的发动机。此外，像浩瀚架构对smart品牌授权这样的技术输出，也会是未来吉利汽车的核心竞争力之一。
“我们与很多欧美品牌都在进行技术合作的洽谈，或是授权吉利技术或是委托吉利研发。”李东辉说。
大公司视点
从吉利的财报背后，或许我们应该更好地理解什么才是汽车产业的规模化效应，以及一个大集团应该如何发挥旗下品牌的协同与差异。
同时，在面对激烈的市场竞争和新能源转型的阵痛时，吉利也展示了一个企业该如何迎接挑战。
而这或许是所有愿望做大做强的企业，都要经历的一段路程。
“从市场调研的数据来看，极氪X与smart精灵#1的客户群体重叠度很小，只有10%-15%。”安聪慧说。
在各个品牌清晰区隔的基础上，同一技术架构在“大吉利”内部共享给不同品牌，甚至是迈出吉利内部，和其他车企展开技术合作，不仅可以持续为吉利贡献可观的技术授权收入，还可以极大地发挥规模优势，摊薄供应链、研发成本，提升体系竞争力。
而吉利的新地基已经构筑完成，接下来就是“起高楼”的时刻了。
塔塔国际象棋大师赛第九轮结束，吉里表现优异
2023 年塔塔钢铁国际象棋锦标赛第九轮中，迪尔贝克·阿卜杜萨托罗夫对阵文森特·凯默激战近七个小时，最终以和棋收场，保持了领先优势。阿尼什·吉里现在紧随其后，战胜丁立人，缩小了他们之间的差距，以半分之差排名第二。拉普波特击败埃理盖西，连续取得第二场比赛胜利。
阿罗尼扬和范福尔斯特率先完成比赛，他们打了一场势均力敌的比赛，双方进入同色格象的兵残局，以和棋收场。
苏伟利对阵马格苏德洛，第5回合苏伟利象换马给白棋打出c线叠兵，然后开始用他的皇后向白方施加压力。马格苏德洛瞄准了苏伟利的王翼，一场激烈的战斗在全场爆发。马格苏德洛在时间紧迫的情况下，利用长将完成和棋。
进入中局后，丁立人在中路受到黑方c线和d线兵的压制，随即在王翼寻求进攻机会，在几个回合之后，吉里激活了他的棋子，战斗重新打响。吉里（28...Bxc4）之后，丁立人连丢2个兵，他把棋子都投入到最后一次进攻机会上。丁立人先弃一马破坏王城，吉里反弃一马，把e线腾开，王让到h8，g线也被打开。丁立人无力防守，随即认输。
荷兰大师吉里完成令人难以置信的比赛：击败卡尔森和丁立人，他在同一场比赛中击败了世界第一和第二。
第十轮对阵
今晚丁立人将对阵排名第一的阿卜杜萨托罗夫，背水一战，我们拭目以待。
试驾吉利熊猫mini：城市代步神器，续航200km，快充真香！
花5万块买一台微型电动车代步，你会看中什么？
颜值、空间、续航、配置…
纵观当下微型电动车市场，大家都是“方盒子”造型、续航200km左右、两门四座，看上去大家都做得大差不差。但是今年2月刚刚上市的吉利熊猫mini，却让这个市场忽然不安分起来，因为它带来了一项目前市场上仅有它会的“独门绝技”——快充。
对于一个学商科和法学出身的非理工男来说，有这一项加持，就可以让我做出决定了。
吉利熊猫mini于今年2月6日正式上市，指导价3.99-5.39万元，续航则有120km和200km两种版本。根据吉利官方公布的消息，熊猫mini上市首月订单量便突破2.5万，累计交付量也突破万辆。那么这台车的驾驶感受究竟如何，未来又能否有实力挑战宏光MINIEV的王者地位呢？最近我就来到熊猫的故乡四川成都，驾驶熊猫mini在拥堵道路和城市高架上体验了一番城市代步车的真实使用场景。
时尚复古 呆萌可爱
吉利熊猫mini定位双门四座微型电动车，整车造型采用与同级别微型电动车相似的方正设计，同时在方正的造型之上又对部分车身细节线条进行柔性处理，搭配圆形大灯和黑色车顶（选装），视觉效果呆萌可爱。
我被分配到的这台车的颜色叫作“噗噗粉”，这也是200km版本独享的颜色。如果是男性用户选择这个颜色，那可是实打实的“猛男色”了，驾驶这台车在成都市区穿梭，每每等红绿灯停在公交车旁边，总会引来一车人的注目礼。
车身尺寸方面，吉利熊猫mini的长宽高分别为3065×1522×1600/1610mm，轴距2015mm，整体尺寸要大于宏光MINIEV马卡龙系列，和GAMEBOY系列相当。
车尾设计不同于车头，尾灯造型较为方正，并呈现出不错的立体感。同时，熊猫mini在车尾并未悬挂吉利或者是几何LOGO，而是采用了独一份的GEOME车标，不过右下角的熊猫图案还是体现出它可爱的一面。
无感启动 告别机械钥匙
我们今天试驾的车型是熊猫mini全系的顶配版本——灵动熊，它的配置自然也是全系最丰富的。还没开上实车，首先带给我的第一个惊喜是熊猫mini除了入门版的萌萌熊外，其余车型全部配备了无钥匙进入+蓝牙钥匙+无感启动功能，相比竞品传统的机械式启动上电更显科技感。如果你忘带钥匙也没关系，只要把车辆和手机绑定，手机不离身便可解锁车门，甚是方便。
熊猫mini的座舱布局同样采用横向贯通式设计，这也是这一级别车型目前空间利用率最高的一种设计方式。我今天驾驶的这台车的内饰配色也十分“猛男”（软萌粉），除此之外还有呆萌绿和激萌蓝可选。由于没有了阻挡，横向腿部空间很是宽敞，同时熊猫mini的刹车、加速踏板也被放置在了驾驶员的正前部，驾驶起来更加舒适。
8英寸中控屏采用悬浮式设计，两侧配以触摸式按键。不过如果你想使用导航、多媒体等功能，需要首先在手机上下载驾驶伴侣APP，和车机互联后才能使用。
不过经过半天的体验，我发现了两个可以优化提升的地方：iOS系统连接车机后，手机必须停留在APP界面且不能息屏，导航方能正常使用。这对于用户正常的操作逻辑来说，手机不用的时候就息屏其实是有一些矛盾的，而且亮着屏幕也会额外费电。另外就是，整个车机界面采用深色UI设计，在白天阅读会有些不便，希望后续能够优化改进。
除了乘坐空间够大以外，熊猫mini的储物空间也带给我很大的惊喜。光是中控台，正前方有一个贯通式的凹槽，副驾前方还有上下两个储物格。而在车门板上也毫不含糊，也同样设计了两处储物空间，且容积可观，空间利用率不错。
最后再来说一下它的二排，结合我的实际体验来说，我身高170cm，前排是我合适坐姿的情况下，我坐进后排腿是不会顶到前排座椅的，但富余空间有限。所以说，微型电动车的二排还是适合小朋友、身材较为娇小的女孩子乘坐，它的主要场景还是单人或者两人使用。
而在放倒二排座椅后，它的装载能力还是不错的，可偶尔搬运一些大件物品。
动力轻快 蠕行模式好评
熊猫mini采用后置后驱布局，120km版本电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m，200km版本电机最大功率30kW，最大扭矩110N·m。由于采用无感启动模式，坐进车内关好车门，踩住刹车挂入D挡，车辆便会自动上电。值得一提的是，熊猫mini还配备蠕行模式，只要松开刹车，车辆便会和AT车型一样低速向前行驶，这在城市拥堵路况中颇为有用，可避免反复在加速刹车踏板之间切换，驾驶起来更加轻松。
虽然电机功率只有30kW，但驾驶熊猫mini穿梭在成都街头，面对偏拥堵的市区路况，动力是完全够用的。当然你也甭指望它有多强的推背感，但是在绿灯起步，超越其它车道慢车这些场景下，熊猫mini的动力完全不会让你失望。
熊猫mini还配备3挡动能回收调节，实测不同挡位之间还是有一定区别的，不过即便是最强的3挡，其拖拽感也不会太过强烈，个人认为在市区驾驶如果可以掌握好车速和间距，使用3挡动能回收可在大部分时间下取代刹车，找到一个较为舒适的驾驶感受。
此次试驾还途径了一段城市快速路，限速80km/h，而应对这样的道路，熊猫mini也完全不用担心，不仅动力储备足够，而且行驶稳定性也值得肯定，无论是变线还是超越慢车，它都能给你信心。
底盘方面，熊猫mini采用前麦弗逊/后多连杆非独立悬挂的组合形式，整体调校偏硬，对于车身的支撑较为到位，尤其在快速路匝道过弯时最能体现，车身几乎无侧倾。不过悬挂对于道路的一些小沟壑处理还是比较到位的，有一定过滤，并不生硬。当然了，这就是一台5万块的代步车，不能以10万、20万的水准去要求它，个人认为从它的使用场景来说，是合格的。
最后再来看一下续航表现。我出发时的表显剩余续航里程为182km，还车时续航里程剩余135km，也就是说消耗了47km的续航，而实际的行驶公里数为45.7km，从数据对比来说，续航还是相当扎实的。
快充带来全新都市生活圈
正如文章开头所说，熊猫mini的200km版本配备22kW直流快充功能，我认为这对于微型电动车来说将带来接近颠覆式的体验。以往同等续航的微型电动车，充满电一般都需要6小时以上，而且时下公共充电桩布局都以快充桩为主，慢充桩不仅少，而且其充电速度也无法满足日常快速补能的需要，如果在一二线城市或许还会出现停车费大于充电费的情况。所以最适合它们的使用场景就是白天驾驶，晚上开回自家充电桩充电。
但是有了快充就不一样了，这不仅意味着熊猫mini可以接入全国数量众多的直流快充桩，而且半小时便可从30%补能至80%的充电速度，也极大地扩大了它的行驶范围，偶尔去临近城市办个事，或者驾车来一场稍微远离城市的郊游成为可能。我们也希望看到越来越多的微型电动车在未来改款升级时能加入快充功能，提高微型电动车的使用便利度。
写在最后
5万元买一台代步车，颜值、空间、动力、续航、快充，熊猫mini可以说都给齐了，尤其是快充这个“杀手锏”，对于日常使用体验的提升可以说是相当大的。而其上市首月2.5万订单的优异表现就是消费者对它最好的认可，随着新车影响力的不断增强，相信后续熊猫mini还会有更优异的表现，并带动整个市场迅速“卷”起来，让我们拭目以待。
