桥梁你真的了解吗？图文并茂详细介绍
桥梁是跨越障碍物的结构物，例如流、沟谷、其他道路、铁路等
桥梁的组成传统的说法：
桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成……。
随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。
现在的提法：
桥梁由\"五大部件\"与\"五小部件\"组成。
所谓“五大部件”是指：桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
五大部件：1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。
2）支座系统 支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。
3）桥墩 是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台 设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
5）墩台基础 是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。
所谓“五小部件”——是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。
五小部件：
1）桥面铺装(或称行车道铺装)。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。
2）排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
3）栏杆（或防撞栏杆）。它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。
4）伸缩缝。桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。
5）灯光照明。现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。
1、 翼墙、耳墙翼墙：指桥台前墙两端或涵洞口两侧设置 的挡土墙，涵洞的翼墙还起导流作用。
耳墙：指埋置式桥台或桩柱式桥台，与台帽梁（盖梁）连结成一体的小型挡土墙。
2 锥坡、护坡锥坡:指在桥梁或涵洞与路堤衔接处，为保持路堤稳定而在桥梁两端或洞口两端构筑的锥形填土及其表面的石砌防护体。
护坡：指桥台前面为防止土体滑落而构筑的土体及其表面的石砌防护体。
3、 桥台及基础桥台：是指桥梁两端与路堤衔接的支承上部结构并承受台后土压力的构造物。
基础: 扩大基础 桩基础 沉井基础
4 、桥墩及基础
桥墩：指支承桥梁上部结构而不承受土体侧压力的构造物。
基础:扩大基础 桩基础 沉井基础
翼墙模板 为何如此重要？
翼墙模板 为何如此重要？翼墙，是满足于防撞墙开端或者结尾而使用的钢模具，根据公路防撞墙或者防撞护栏进行制作的，是作为防撞墙的渐变段模具，或者是防撞墙的端头端尾所设计的，作为防撞墙的开头或者结尾，与防撞墙的功效是一样的，主要起到防撞的作用，起到过度的作用，提醒驾驶员注意前方的路段，分清楚两侧的道路，不至于开到对向的马路上，对车辆起到保护的作用。
翼墙模板作为防撞墙的开头或者末尾，体积比较大，整体的长度为三米，也可以分成一米、两米的拼接进行制作，选用的是钢材质的面板，钢材质的面板制作出来的模具表面是光滑的，能够循环进行使用，使用的次数较长，钢板的材质也是属于较硬的材质，在经常使用的情况下，不会出现破损变形的情况，翼墙模板是渐变段的效果，所以高度是不同的，如果连接的防撞墙的高度为1.3米，那么翼墙模板的较高处就是1.3米，开头的高度可能就在40-60厘米之间进行过渡，高处的模板与防撞墙进行连接，与1.3米的防撞墙进行连接，这就是翼墙模板的由来。
翼墙模板是在公路、桥梁的两侧或者中间进行放置的，起到保护的作用。
这么多隧道洞门设计案例，拿去学习
洞门设计步骤：
1、确定洞门位置
2、确定洞门类型
3、确定洞门构造
4、洞门强度及稳定性验算
洞门位置选择与确定
《规范》关于洞口的一般规定
1 、洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。
2 、隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。
3、洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。
4、洞门设计应与自然环境相协调。
隧道洞口位置一般有以下几种形式 ：
1) 坡面正交型
2) 坡面斜交型
3) 坡面平行型
4) 山脊突出部进人型
5) 沟谷部进入型
图7-1 隧道洞口轴线与地形的关系
1-坡面正交型；2-坡面斜交型；3-坡面平行型；
4-山脊突出部进入型；5-沟谷部进入型
洞口位置的确定应符合下列要求：
1、洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。
2、洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。
3、位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。
4、跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。5、漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定。
6、洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范措施。
洞门宜与隧道轴线正交。
地质条件较好；
做好防护设置明洞 。
洞门类型选择
洞门类型及适用条件
洞门的形式很多，从构造形式、建筑材料以及相对位置等可以划分许多类型。目前，我国公路隧道的洞门形式有:
端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、削竹式洞门、遮光棚式洞门等。
一、端墙式洞门
适用于岩质稳定的Ⅲ级以上围岩和地形开阔的地区，是最常使用的洞门型式
二、翼墙式洞门
适用于地质较差的Ⅳ级以下围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙式洞门由端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡也起支撑作用。其顶面一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水排至路堑边沟内。
三、环框式洞门
当洞口岩层坚硬、整体性好（I级围岩）、节理不发育，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。
四、削竹式洞门
当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷坡、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞口。v洞口坡面较平缓，一般应与自然地形坡度相一致。削竹式洞口适合于洞口宽敞的场合。
五、台阶式洞门
当洞门傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外露长度，可以将端墙顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石方开挖量。
六、遮光棚式洞门
当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者透空部分封闭。但由于透光材料上面容易沾染尘垢油污，养护困难，所以很少使用后者。形状上又有喇叭式与棚式之分。
洞门构造
1、确定洞门各部位的尺寸
2、确定洞门采用的材料等级
3、确定洞门基础埋深
4、确定洞门计算参数
隧道洞门构造
⑴ 洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不小于1.5m，水沟沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.0 m，洞门墙顶应高出仰坡脚0.5m以上。
⑵ 洞门墙基基底埋入土质地基的深度不应小于1.0m，嵌入岩石地基的深度不应小于0.5m ，墙基底埋设的深度应大于墙边各种沟、槽基础底埋设的深度；
⑶ 松软地基上的基础，当地基强度不足时，可采用扩大，加固基础等措施。
洞门强度稳定性验算
采用挡墙式洞门时，洞门墙可视作挡土墙，按极限状态验算其强度，并应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。
验算时应符合《公路路基设计规范》（JTJ013）、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024）的有关规定。
验算内容：
1、计算土压力
2、抗倾覆稳定性验算
3、抗滑动稳定性验算
4、墙身偏心距验算
5、基底偏心距验算
6、基底应力验算
抗倾覆验算、抗滑动验算、墙身偏心距验算、墙身强度验算
洞门强度稳定性验算内容：
各式隧道洞门实例
鸡雄山隧道梅州端（东端）
设计主题：《绿色演绎》
设计意念：运用象征的表现手法，以渐变的手法构成画面——绿色树形演变成一行巨雁，强调森林与鸟类的生态平衡关系，突出梅河高速公路生态环保的主题。
隧道洞门类型：隧道洞门连体端墙式。
鸡雄山隧道河源端（西端）
设计主题：《欢庆狮舞》
设计意念：造型取自客家人节庆舞狮的欢庆场景，双狮戏球的形象生动可爱、妙趣横生。隧道口在双狮戏球的衬托之下，显得气势雄伟，特色鲜明，成为客家建筑文化的景观亮点。
隧道洞门类型：隧道洞门连体端墙式。
葵岗隧道梅州端（东端）
设计主题：《鸟归林》
设计意念：以生态环保为主题，运用抽象的艺术手法，在构成中作大胆尝试。展翅飞翔的和平鸽像一双爱护自然的大手，与自然融为一体，象征梅河高速公路生态的壮美、人性的柔和。
隧道洞门类型：隧道洞门端墙式
黄牛坳隧道梅州端（东端）
设计主题：《海鸥翱翔》
设计意念：以夸张变形的装饰手法，将隧道口及中间间隔设计成大海波浪形象，上空飞翔着众多矫健的海鸥，显得十分和谐自然，令司机及游客心情舒畅，备感轻松，同时寓意梅河高速公路的建成给客家带来勃勃生机和滚滚财运。
隧道洞门类型：隧道洞门削竹式
断岭隧道梅州端（东端）
设计主题：《鹿之麓》
设计意念：在中国悠久的传统文化中，“鹿”代表着“福、禄、寿”中的“禄”，不仅与禄谐音，而且与“路”也是谐音，“麓”是山脚下的意思。画面以装饰写意的手法，将鹿作大胆的夸张，使之动作矫健，有腾飞之势，寓意着梅河高速公路是通向吉祥美好之路，寓意客家幸福美好的未来。
隧道洞门类型：隧道洞门削竹式
江苏宁（南京）淮（安）高速公路南京江北段老山
1号隧道首次在国内采用这种先进理念对洞口进行设计，实现不切坡进洞。最大限度地保护了洞口原生环境。
环保型前置式洞口
新型棚式洞口
隧道洞门工程图
一、概述
1、隧道的作用:山岭隧道是为铁路、公路穿越山岭修建的建筑物。
2、隧道的组成
洞身：隧道结构的主体部分，是列车通行的通道。
直墙式－施工简单，山体较稳定时用它。
曲墙式－施工复杂，山体破碎不稳定时采用它，受力效果好（像鸡蛋）
洞门：位于隧道出入口处，用来保护洞口山体和边坡稳定，防止洞口坍方落石，排除仰坡流下的水。它由洞门墙（端墙、翼v 墙）衬砌、帽石及端墙背部的排水系统所组成。
洞门墙：用来挡住山体和边坡防止洞口坍方落石，端墙和翼墙都是向后倾斜的，不易被推倒。
附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。（通风照明、防排水、安全设备等的作用是确保行车安全、舒适。）
3、隧道工程图的内容v 洞身衬砌断面图、洞门图以及大小避车洞的构造图等
二、隧道洞门的类型及构造
因洞口地段的地形、地质条件而异，洞门有许多结构形式。
1．洞口环框
当洞口石质坚硬稳定，可仅设洞口环框。
2．端墙式洞门
端墙式洞门适用于地形开阔、石质基本稳定的地区。
3．翼墙式洞门
当洞口地质条件较差时，在端墙式洞门的一侧v或两侧加设挡墙，构成翼墙式洞门。
4．柱式洞门
当地形较陡，地质条件较差，仰坡下滑可能性较大，而修筑翼墙又受地形、地质条件限制时，可采用柱式洞门。柱式洞门比较美观，适用于城市要道、风景区或长大隧道的洞口。
5．台阶式洞门
在山坡隧道中，因地表面倾斜，故开挖路堑后一侧边v 坡过高，极易丧失稳定，此时可采用台阶式洞门。
6．削竹式洞门
凸出式新型洞门，这类洞门是将洞内衬砌延伸至洞外，一般凸出山体数米。它适用于各种地质条件。构筑时可不破坏原有边坡的稳定性，减少土石方的开挖工作量，降低造价，而且能更好地与周边环境相协调。
二、洞身衬砌断面图
1、衬砌的类型
当隧道被开挖成洞体以后，一般都要用混凝土进行衬砌。表达衬砌结构的图叫做隧道衬砌断面图。它包括两边的边墙，顶上的拱圈。边墙是直的叫直墙式衬砌，边墙是曲线型的叫曲墙式衬砌。无论直墙式还是曲墙式，其拱圈一般都是由三段圆弧构成，故称三心拱。衬砌下部两侧分别设有洞内水沟和电缆槽。
衬砌－作用是承受围岩和地岩风化、崩塌和洞内的放水，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙组成。
2、衬砌断面图表达的内容：边墙的形状、尺寸、拱圈各段圆拱的中心及半径大小、厚度。洞内排水沟及电缆够的位置及尺寸，混凝土垫层的厚度及坡度。
表示隧道洞门各部分的结构形状和尺寸的图样叫隧道洞门图。翼墙式洞门主要由洞门端墙、翼墙和排水系统组成。
（1）端墙：洞门端墙由墙体、洞口环节衬砌及帽石等组成。它一般以一定坡度倾向山体，以保持仰坡v稳定。端墙还可以阻挡仰坡雨水及土、石落入洞门前的轨道上，以保证洞口的行车安全。
（2）翼墙：位于洞口两边，呈三角形，顶面坡度与仰坡一致，后端紧贴端墙，并以一定坡度倾向路堑边坡，同时起着稳定端墙和路堑边坡的作用。顶部还设有排水沟和贯通墙体的泄水孔，用来排除墙后的积水。
（3）洞门排水系统：该系统主要包括洞顶水沟、翼墙顶水沟、洞内外连接水沟、翼墙脚水沟、汇水坑及路堑侧沟等。其中洞顶水沟位于洞门端墙顶与仰坡之间，沟底由中间向两侧倾斜，并保持底宽一致。沟底两侧最低处设有排水孔，它穿过端墙，把洞顶水沟的水引向翼墙顶水沟。
隧道洞门图主要由以下各图组成：
1、正面图：顺着线路的方向对隧道洞门进行投影形成。它可表明：洞门衬砌的形状和主要尺寸，端墙的高度和长度，端墙与衬砌的相对位置，端墙顶水沟的坡度，翼墙的倾斜度，端墙顶水沟与翼墙顶水沟的连接情况等。
2、平面图：表达洞口平面的形状，端墙顶帽石的形状尺寸和位置，洞顶及洞前排水的布设及连接。
3、1-1剖面:沿隧道中心剖切,表达端墙的厚度、倾斜度，洞顶水沟的断面形状、尺寸，翼墙顶水沟及仰坡的坡度，连接洞顶及翼墙顶水沟的排水孔设置。
4、2-2和3-3断面：顶水沟的断面形状和尺寸，翼墙脚构造上有无水沟的区别。5、排水系统详图
隧道洞门图的阅读
（1）阅读标题栏、附注
（2）弄清各视图的来源
（3）弄清楚各组成部分的形状、尺寸及材料
端墙及其顶上的排水沟；翼墙及其顶部的排水沟、墙脚排水沟、泄水孔；洞内外连接水沟；汇水池、路堑侧沟。
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更安全！新型护栏在株洲高速亮相
近日，湖南高速集团株洲分公司（以下简称株洲分公司）SB级（四级）免翼墙桥梁路基过渡段护栏提升改造专项工程在G0422武深高速株洲段启动。
为提升道路交通安全水平，持续推动“三保三大”专项行动见行见效，今年，株洲分公司将对辖区G0422武深高速株洲段和G72泉南高速株洲段共计75座桥梁混凝土护栏与路基波形梁护栏过渡段进行改造。
施工现场。
这是株洲分公司首次安装SB级免翼墙桥梁路基过渡段护栏。该护栏通过了国家交通安全设施质量监督检验中心SB级（四级）实车碰撞试验验证，适用于高速公路行车方向上路基段波形梁和桥梁混凝土或组合式护栏过渡，具有防护等级高、适用范围广、施工时间短、养护便利、通透美观和综合造价合理的特点，充分达到降本增效的目的。
安装效果。
在《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）中，对于桥梁护栏端部处理和过渡段的设计有明确规定。免翼墙过渡段护栏的应用，可以有效替代传统的翼墙作用，并在发生碰撞时，能够有效地将碰撞车辆导出，从而避免更严重的交通伤害。
此次提升改造专项工程是对SB级免翼墙桥梁路基过渡段护栏研究成果的进一步深化应用，也是今年“三保三大”专项行动的重点工作。
下一步，株洲分公司将根据养护计划安排，逐步对全线桥梁路基过渡段护栏进行提升改造，为司乘出行保驾护航，助力湖南高速高质量发展。
剪力墙墙肢的平面布置原则是什么
剪力墙结构是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，它可以承担各类荷载引起的内力，也可以有效控制结构的水平力。这种用钢筋混凝土墙板来承受竖向和水平力的结构称为剪力墙结构。
剪力墙结构在高层房屋中被大量运用。
剪力墙墙肢的平面布置原则
直接影响整个建筑结构的经济指标和力学性能的因素是墙肢布置的好坏。所以说剪力墙结构设计优化的关键就是优化墙肢布置。墙肢布置应该注意以下几点。
1 布置要对齐
剪力墙的主要作用是承担竖向荷载（重力）、抵抗水平荷载（风、地震等）。因此，设计师们进行结构设计时应充分发挥墙肢间的联动效用。而布置结构时，同一方向的墙肢应该均匀布置，使多道联肢剪力墙在一个平面上协同工作。要注意避免的是剪力墙错位布置。
例：如图 1 所示，某高层住宅标准层结构平面布置图中，Y方向有四个墙肢是错位布置的。一般的调整方法是使墙肢形成两道联肢剪力墙，这样对齐布置可以使局部侧向刚度提高 10% 。
2 布置要均匀
剪力墙结构中，全部的竖向荷载和水平力都由钢筋混凝土墙承受，所以剪力墙应沿平面主要轴线方向布置。而高层建筑结构除了要满足承受竖向荷载和结构抗侧移刚度，还需要有一定的抗扭转刚度。在具体设计过程中，设计师们可以适当加强周边剪力墙以及外圈梁，调整结构刚度中心与结构平面几何形心、重心的相对位置，这样可以更加靠近理想中“三心”重合的状态。
3 避免使用短肢剪力墙或长墙
众所周知，短肢剪力墙的延性差，构造要求高，对钢筋的需求也大，所以设计师们布置结构时应该尽量避免用短肢剪力墙。但是如果墙肢过长，又会造成刚度过大，地震力比较集中。另外，在剪力墙结构中，若有少量长墙存在，发生地震时，楼层剪力主要会由这部分长墙承受；若地震强度超烈，首先遭到破坏的就是承受地震力的长墙。而因为其他墙肢的承载力比较弱，就会导致剪力墙墙肢由强到弱被各个击破，最后整个结构倒塌。
因此，设计师们在布置剪力墙结构时，应该使各墙肢刚度接近，避免使用短肢剪力墙或长墙。
4 优先采用带翼缘墙
矩形、L形、T形平面时，剪力墙沿两个正交的主轴方向布置；三角形及Y形平面可沿三个方向布置；正多边形、圆形和弧形平面，则可沿径向及环向布置。
其中L 形、T 形的剪力墙因墙肢端部的翼墙可以起到扶壁的作用，可以增强稳定性，同时也可以使框架梁搭接在剪力墙端部时，钢筋的锚固长度满足要求，因此设计师们进行结构布置时最好优先采用L 形、T 形墙。
剪力墙墙肢的平面布置原则是什么
剪力墙结构是用钢筋混凝土墙板来代替框架结构中的梁柱，它可以承担各类荷载引起的内力，也可以有效控制结构的水平力。这种用钢筋混凝土墙板来承受竖向和水平力的结构称为剪力墙结构。
剪力墙结构在高层房屋中被大量运用。
剪力墙墙肢的平面布置原则
直接影响整个建筑结构的经济指标和力学性能的因素是墙肢布置的好坏。所以说剪力墙结构设计优化的关键就是优化墙肢布置。墙肢布置应该注意以下几点。
1 布置要对齐
剪力墙的主要作用是承担竖向荷载（重力）、抵抗水平荷载（风、地震等）。因此，设计师们进行结构设计时应充分发挥墙肢间的联动效用。而布置结构时，同一方向的墙肢应该均匀布置，使多道联肢剪力墙在一个平面上协同工作。要注意避免的是剪力墙错位布置。
例：如图 1 所示，某高层住宅标准层结构平面布置图中，Y方向有四个墙肢是错位布置的。一般的调整方法是使墙肢形成两道联肢剪力墙，这样对齐布置可以使局部侧向刚度提高 10% 。
2 布置要均匀
剪力墙结构中，全部的竖向荷载和水平力都由钢筋混凝土墙承受，所以剪力墙应沿平面主要轴线方向布置。而高层建筑结构除了要满足承受竖向荷载和结构抗侧移刚度，还需要有一定的抗扭转刚度。在具体设计过程中，设计师们可以适当加强周边剪力墙以及外圈梁，调整结构刚度中心与结构平面几何形心、重心的相对位置，这样可以更加靠近理想中“三心”重合的状态。
3 避免使用短肢剪力墙或长墙
众所周知，短肢剪力墙的延性差，构造要求高，对钢筋的需求也大，所以设计师们布置结构时应该尽量避免用短肢剪力墙。但是如果墙肢过长，又会造成刚度过大，地震力比较集中。另外，在剪力墙结构中，若有少量长墙存在，发生地震时，楼层剪力主要会由这部分长墙承受；若地震强度超烈，首先遭到破坏的就是承受地震力的长墙。而因为其他墙肢的承载力比较弱，就会导致剪力墙墙肢由强到弱被各个击破，最后整个结构倒塌。
因此，设计师们在布置剪力墙结构时，应该使各墙肢刚度接近，避免使用短肢剪力墙或长墙。
4 优先采用带翼缘墙
矩形、L形、T形平面时，剪力墙沿两个正交的主轴方向布置；三角形及Y形平面可沿三个方向布置；正多边形、圆形和弧形平面，则可沿径向及环向布置。
其中L 形、T 形的剪力墙因墙肢端部的翼墙可以起到扶壁的作用，可以增强稳定性，同时也可以使框架梁搭接在剪力墙端部时，钢筋的锚固长度满足要求，因此设计师们进行结构布置时最好优先采用L 形、T 形墙。
