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逆势增长，六款被国人“买爆”的豪车，凭什么能“不跌反涨”？
2022年第一季度，由于疫情多发，缺芯影响、原材料价格上行、油价上涨等不利因素影响，国内的汽车产业无论是生产端还是销售端，都遭受前所未有的挑战。就连对价格没那么敏感的豪华品牌，3月份销量也同比下滑了14%，跌幅高于大市……
但是，在这样的市场大环境下，却有一些豪华车型热度依旧高涨，持续得到国人的追捧。下面，咱们就来点评一下第一季度豪车榜中不跌反涨的几款畅销车，看看到底有什么实力，能有如此出色的表现。
1、特斯拉 Model Y
指导价：31.69-41.79万
1-3月销量：74,681辆
同比增长：354.8%
第一季度，夺得豪车销量第一名的是特斯拉Model Y，共计销量74,681辆，同比增长了354.8%，增长相当惊人。虽然从品牌历史、底蕴来看，特斯拉不怎么能算是豪华品牌，但就车子价格来看，它确实是豪华，所以我们把Model Y当成豪车估计问题不大。
要知道，Model Y这车可是在去年1月才正式上市的，去年就卖出了16.9万辆。仅仅一年多的时间，它就成为了最畅销的豪车，看来在如今的消费环境下，电动化和科技化已然成为了品牌向上的捷径。
当然，在政策和品牌力双管齐下后，Model Y能够获得这样的成绩，碾压BBA一众车型，并不让人感到意外。
值得一提的是，3月份Model 3同样卖出了两万六千多台，占据了轿车销量榜的第三。不过受上海疫情影响，特斯拉上海工厂在3月底已经停工，至今暂无复产计划，恐怕4月的销量会有明显收缩。
2、宝马5系
指导价：42.89-55.19万
1-3月销量：47,485辆
同比增长：5.3%
其实这个结果，并不意外，要知道去年豪车销量榜第一名就是宝马5系。在疆哥看来，5系夺冠或许和芯片充足，以A6L优惠减少、工厂停产带来的助攻有关。但这样的成绩，也足以证明市场对它的认可度。
作为一款40-50万级的中大型豪华轿车，宝马5系价格最为坚挺，市场优惠比同级的奥迪A6L、奔驰E级都要少。越贵反而越好卖，是E级、A6L提不动刀了，还是国人太有钱了呢？
3、奔驰GLC
指导价：39.98-47.12万
1-3月销量：45,037辆
同比增长：6.6%
第一季度，奔驰GLC终于又把宝马X3、Q5L压下去了。要知道，2021年GLC成绩是有所落后的，毕竟X3和Q5L都改款了，奔驰GLC却依旧保持着原样。不过，2022年却很有很可能成为GLC的奋进的一年。
现款奔驰GLC
现款奔驰GLC内饰
因为今年将迎来新一代的奔驰GLC，官方宣布全新一代GLC将于6月1日正式发布，预计将在2022年9月份首先推向欧洲市场进行销售。据目前公布信息显示，新一代GLC的造型会变得更低矮，内饰或许会向S级看齐，至于动力，则是可能在配备2.0T的同时，给入门版装上1.5T。
新一代奔驰GLC渲染图
新一代奔驰GLC内饰谍照
4、奔驰E级
指导价：43.99-54.42万
1-3月销量：42,387辆
同比增长：1.9%
去年奔驰E级的表现，确实有些拉胯，落后于宝马5系、奥迪A6L，处于BBA三强中垫底的位置，这确实也让老大哥奔驰有些尴尬。
不过，奔驰E级在国人心目中还是有分量的。这不，三月份豪华轿车冠军被奔驰E级夺得，跟宝马5系的销量差距也逐渐减小，当然这或许也跟宝马工厂受疫情影响停工有关。而且去年3月份，奔驰E级在入门的E 260 L版本上，以2.0T替代掉一直备受诟病的1.5T动力，这样的操作也让奔驰赢回了不少人的青睐。
5、宝马X3
指导价：39.28-47.98万
1-3月销量：39,592万辆
同比增长：9.7%
去年宝马X3可是超越了奔驰GLC和奥迪Q5L，成为了领头羊。不过，第一季度被奔驰GLC反超，目前销量领先5500辆左右。
在去年下半年，宝马X3完成了中期改款，不仅给车子加了远程启动、12.3英寸中控屏、OTA升级、PM2.5过滤装置等功能，还将车身长度拉长了20mm，发动机（低配）扭矩提升到300N·m，30i车价降到与28i车型相近，整体产品力是有提升的。
不过值得一提的是，3月份理想ONE，凭借着11034辆的成绩，逼近了第三名11231辆的宝马X3，二者的车距只有197辆，可以说是几乎打成平手。未来宝马X3的竞争对手，可不只是GLC和奥迪Q5L，还有更多快速发展的国产新势力选手。
6、理想ONE
指导价：34.98万
1-3月销量：31,716辆
同比增长：152.1%
理想ONE第一季度销量31716辆，同比增长152.1%。很显然，理想ONE已经成为30万级的“现象级”产品，热度甚至不输汉兰达、途昂等巨头。
虽然没有自己的“核心技术”，是当前理想汽车比较明显的短板。然而，这并没有妨碍到理想ONE的畅销。可油可电，综合续航1080km，这确实解决了当下消费者的里程焦虑，同时还能享受新能源政策带来的福利。
其次，理想对其产品定位很明确，直接将瞄准“奶爸家庭”。中大型的尺寸，大6座的空间，独立的按摩电动座椅，后排电动腰托等舒适性配置，配合30多万的价格，同级确实难寻对手。
除了上述提到的5款车型，蔚来ES6的表现也相当不错，同比增长了68.4%。从官方渠道获悉，2022款蔚来ES6将于5月下旬发布，预计升级后的车型及电池价格也将做相应上调。
写在最后
从上面的介绍相信大家仍然能感受到，BBA三强在国内豪车市场强大的统治力和号召力。而理想、蔚来等新势力品牌的崛起，也算是给国产品牌长脸了。
由此可见，未来的汽车市场，分化会越来越严重，而格局也将会重构。诚如BBA实力强大的品牌，也会受新能源大趋势的影响，在细分领域失去优势。而国产品牌，即便没有传统的技术优势和历史底蕴，但在产品定位、科技配置等方面有自己的“长板”的话，也能杀出一条血路来。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
20万不到买豪车？颜值高配置强动力劲 这些新车买了真有面！
受整体大环境影响以及新势力的冲击，可以看出如今豪华品牌车型已给出不同程度的终端优惠，毕竟前两年花20万只能选到的入门级豪华或主流合资品牌，如今在这个价格却能触碰到更高定位的产品，因此教授将为大家推荐三款不错的豪华车型。
最高优惠11万元
或许有人认为20万的价格能买到的可能是旧款的宝马X1，因为全新一代宝马X1上市时间并不久，但从新车价格来看，20万出头能买到已经是全新一代宝马X1，新车于今年4月正式上市。
只是入门级宝马X1搭载的是宝马1.5T三缸发动机，最大功率156匹；次低配的宝马X1则直接搭载最大功率204匹的2.0T发动机，所以入门级之所以价格更低也是为了降低其购车门槛，但也是为让客户体验到宝马全新产品带来的感受。
外观上，全新宝马X1有着宝马家族最新的设计语言，加上尺寸方面的提升，长宽高达到4616/1845/1641毫米，轴距2802毫米，已经让它造型媲美宝马X3，后者轴距只多了62毫米。
加上全新一代宝马X1内饰已换上家族最新的双联曲面屏和电子换挡机构，整个内饰风格与宝马纯电旗舰的iX风格一致，所以教授认为只为满足基本需求，入门级就够了，如果要考虑动力则需要上到次低配车型。
最高优惠7.5万
虽然从最高优惠来看，凯迪拉克CT5的价格已经去到21/22万元，但从凯迪拉克官方最新宣传，现在购买凯迪拉克CT5仅需19.97万元，只是该车型为限量发售8000台，属于“清库价”，因为预计中期改款CT5即将到来。
从凯迪拉克CT5每月销量平均在6000~7000台销量表现来看，预计将在本月清空。虽然这是旧款CT5，但从中期改款CT5来看，新车主要升级在前脸上的些许变化，以及内饰将换上双联屏设计，科技感有所提升。
不过在动力方面，新款凯迪拉克将预计新增1.5T发动机作为入门车型，而2.0T车型为中高配车型，也就是目前基于最新优惠下购买到的现款CT5还是有动力优势的，现款全系最大功率237匹，最大扭矩350牛·米，0-100km/h加速时间为7.3秒，匹配10挡手自一体变速箱。
在教授看来，如果考虑综合性价比，现在是个不错的时机，选择入门级也体现在其价格优势上，如果更喜欢新款外观和内饰则不妨再等等，毕竟整体变化也是不小。
最高优惠11万
作为优惠最大的中型级别豪华轿车，捷豹XEL算是其一，从车主历史成交价来看，入门级捷豹XEL最低裸车价已去到18万出头，相当于20万出头已是落地价，而这价格也等同于2.5L的入门级凯美瑞价格。
基于改款车型的升级，现款捷豹XEL已换上家族最新三辐式方向盘，中控造型也是采用与路虎新揽胜一致的设计，但是新车换挡机构由原本的旋钮式更换为挡把式设计。基于国产化，新车尺寸也有优势，长宽高分别达到4778/1850/1429毫米，轴距2935毫米，比3系、A4L都长。
动力方面，捷豹XEL全系搭载2.0T发动机，但其实新车只划分了入门级低功率和高功率两款车型，最大功率分别为200匹和250匹，峰值扭矩分别为320牛·米和365牛·米，传动系统均匹配8挡手自一体变速箱。
在教授看来，其实入门级捷豹XEL已是不错的选择，但如果考虑动力，那高功率的动力表现也够了，因为这个表现已经超过宝马3系的330i车型。
整体来看，如今用合资中型级别价格就能买到豪华同级产品，不得不说当前的汽车市场真的很卷，而随着如今越来越多车型给出巨幅让利，相信未来还会有着很多车型给出较大的让利，如果近期有需求的用户，不妨参考一下。
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逆势增长，六款被国人“买爆”的豪车，凭什么能“不跌反涨”？
2022年第一季度，由于疫情多发，缺芯影响、原材料价格上行、油价上涨等不利因素影响，国内的汽车产业无论是生产端还是销售端，都遭受前所未有的挑战。就连对价格没那么敏感的豪华品牌，3月份销量也同比下滑了14%，跌幅高于大市……
但是，在这样的市场大环境下，却有一些豪华车型热度依旧高涨，持续得到国人的追捧。下面，咱们就来点评一下第一季度豪车榜中不跌反涨的几款畅销车，看看到底有什么实力，能有如此出色的表现。
1、特斯拉 Model Y
指导价：31.69-41.79万
1-3月销量：74,681辆
同比增长：354.8%
第一季度，夺得豪车销量第一名的是特斯拉Model Y，共计销量74,681辆，同比增长了354.8%，增长相当惊人。虽然从品牌历史、底蕴来看，特斯拉不怎么能算是豪华品牌，但就车子价格来看，它确实是豪华，所以我们把Model Y当成豪车估计问题不大。
要知道，Model Y这车可是在去年1月才正式上市的，去年就卖出了16.9万辆。仅仅一年多的时间，它就成为了最畅销的豪车，看来在如今的消费环境下，电动化和科技化已然成为了品牌向上的捷径。
当然，在政策和品牌力双管齐下后，Model Y能够获得这样的成绩，碾压BBA一众车型，并不让人感到意外。
值得一提的是，3月份Model 3同样卖出了两万六千多台，占据了轿车销量榜的第三。不过受上海疫情影响，特斯拉上海工厂在3月底已经停工，至今暂无复产计划，恐怕4月的销量会有明显收缩。
2、宝马5系
指导价：42.89-55.19万
1-3月销量：47,485辆
同比增长：5.3%
其实这个结果，并不意外，要知道去年豪车销量榜第一名就是宝马5系。在疆哥看来，5系夺冠或许和芯片充足，以A6L优惠减少、工厂停产带来的助攻有关。但这样的成绩，也足以证明市场对它的认可度。
作为一款40-50万级的中大型豪华轿车，宝马5系价格最为坚挺，市场优惠比同级的奥迪A6L、奔驰E级都要少。越贵反而越好卖，是E级、A6L提不动刀了，还是国人太有钱了呢？
3、奔驰GLC
指导价：39.98-47.12万
1-3月销量：45,037辆
同比增长：6.6%
第一季度，奔驰GLC终于又把宝马X3、Q5L压下去了。要知道，2021年GLC成绩是有所落后的，毕竟X3和Q5L都改款了，奔驰GLC却依旧保持着原样。不过，2022年却很有很可能成为GLC的奋进的一年。
现款奔驰GLC
现款奔驰GLC内饰
因为今年将迎来新一代的奔驰GLC，官方宣布全新一代GLC将于6月1日正式发布，预计将在2022年9月份首先推向欧洲市场进行销售。据目前公布信息显示，新一代GLC的造型会变得更低矮，内饰或许会向S级看齐，至于动力，则是可能在配备2.0T的同时，给入门版装上1.5T。
新一代奔驰GLC渲染图
新一代奔驰GLC内饰谍照
4、奔驰E级
指导价：43.99-54.42万
1-3月销量：42,387辆
同比增长：1.9%
去年奔驰E级的表现，确实有些拉胯，落后于宝马5系、奥迪A6L，处于BBA三强中垫底的位置，这确实也让老大哥奔驰有些尴尬。
不过，奔驰E级在国人心目中还是有分量的。这不，三月份豪华轿车冠军被奔驰E级夺得，跟宝马5系的销量差距也逐渐减小，当然这或许也跟宝马工厂受疫情影响停工有关。而且去年3月份，奔驰E级在入门的E 260 L版本上，以2.0T替代掉一直备受诟病的1.5T动力，这样的操作也让奔驰赢回了不少人的青睐。
5、宝马X3
指导价：39.28-47.98万
1-3月销量：39,592万辆
同比增长：9.7%
去年宝马X3可是超越了奔驰GLC和奥迪Q5L，成为了领头羊。不过，第一季度被奔驰GLC反超，目前销量领先5500辆左右。
在去年下半年，宝马X3完成了中期改款，不仅给车子加了远程启动、12.3英寸中控屏、OTA升级、PM2.5过滤装置等功能，还将车身长度拉长了20mm，发动机（低配）扭矩提升到300N·m，30i车价降到与28i车型相近，整体产品力是有提升的。
不过值得一提的是，3月份理想ONE，凭借着11034辆的成绩，逼近了第三名11231辆的宝马X3，二者的车距只有197辆，可以说是几乎打成平手。未来宝马X3的竞争对手，可不只是GLC和奥迪Q5L，还有更多快速发展的国产新势力选手。
6、理想ONE
指导价：34.98万
1-3月销量：31,716辆
同比增长：152.1%
理想ONE第一季度销量31716辆，同比增长152.1%。很显然，理想ONE已经成为30万级的“现象级”产品，热度甚至不输汉兰达、途昂等巨头。
虽然没有自己的“核心技术”，是当前理想汽车比较明显的短板。然而，这并没有妨碍到理想ONE的畅销。可油可电，综合续航1080km，这确实解决了当下消费者的里程焦虑，同时还能享受新能源政策带来的福利。
其次，理想对其产品定位很明确，直接将瞄准“奶爸家庭”。中大型的尺寸，大6座的空间，独立的按摩电动座椅，后排电动腰托等舒适性配置，配合30多万的价格，同级确实难寻对手。
除了上述提到的5款车型，蔚来ES6的表现也相当不错，同比增长了68.4%。从官方渠道获悉，2022款蔚来ES6将于5月下旬发布，预计升级后的车型及电池价格也将做相应上调。
写在最后
从上面的介绍相信大家仍然能感受到，BBA三强在国内豪车市场强大的统治力和号召力。而理想、蔚来等新势力品牌的崛起，也算是给国产品牌长脸了。
由此可见，未来的汽车市场，分化会越来越严重，而格局也将会重构。诚如BBA实力强大的品牌，也会受新能源大趋势的影响，在细分领域失去优势。而国产品牌，即便没有传统的技术优势和历史底蕴，但在产品定位、科技配置等方面有自己的“长板”的话，也能杀出一条血路来。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
10.99万买高配！这SUV入门即1.5T 内饰可不输豪车？
在SUV领域里，自主品牌在其中一直都是一个极具性价比的选项。其推出的物美价廉的SUV车型不尽其数，小到入门的小型SUV，大到定位高端的全尺寸SUV，都有贴切消费者需求的车型。
近日，奇瑞官方正式发布了2023款欧萌达车系的一款新增车型——新动版车型，其官方指导价格为10.99万元，从售价上看，其在整体车系中属于中高配车型，但其在刚上市不久的2023款车型中，是属于顶配车型了。
新动版车型仍将会搭载1.5T+CVT的动力总成，外观设计也将与其他车型维持高度一致，但其基础配置要更为丰富。
（部分图片为其他版本车型）
外观方面，虽然欧萌达是奇瑞旗下较为入门的紧凑型SUV，但其相较于瑞虎等系列车型的设计更加新颖时尚，定位及受众也会更偏向年轻消费者。
梯形大尺寸前格栅设计、分体式大灯组、贯穿式尾灯、双边单出排气以及尾部扰流板等设计元素十分战斗，再加上前后包围、后视镜、侧裙以及轮毂等车身细节上的橙色点缀更是增添了不少运动氛围，实打实的提高了车型形象和视觉感受。
同时，新车还将拥有雪梨银、果影灰、青柠绿、晚莓黑、莲雾白共5种不同的车身配色可选，搭配上流畅的车身曲线和凹凸的筋线设计，进一步凸显了其精致感，整体观感要比瑞虎系列车型时尚不少。
内饰方面，新动版车型同样拥有十分新颖的设计布局， 20.5英寸液晶双联屏、三幅式多功能方向盘、平整简约的中控以及用料上乘的内饰包裹等配置使其质感十分不错，呈现对称式布局的设计也要更为美观耐看和富有层次感。
相信这种富有科技氛围和年轻元素的内饰会更能得到年轻用户群体的青睐，毕竟不同于外观，内饰氛围对于乘员来说，会拥有更为直观的印象和感觉。
配置方面，此次新增的新动版车型作为2023款的顶配车型，基础配置非常丰富，其将配备疲劳驾驶提示、前排侧安全气囊、外后视镜电动调节、皮质多功能方向盘、皮纺混织座椅、胎压监测、倒车雷达、倒车影像、定速巡航系统以及后排空调出风口等舒适性配置。
其整体配置相较于同级别合资车型而言，是要丰富完善不少的，有助于提升驾乘体验和用车便利性，可以说欧萌达车型的一大优势。
车身尺寸方面，欧萌达的长宽高数据分别为4400、1830、1588毫米，轴距则为2630毫米，属于紧凑型SUV的常规水平。从其实际座舱空间表现来说，欧萌达也符合其定位应有的水平，一家五口加上行李的装载完全没有问题。
动力部分，2023款欧萌达新动版车型仍会搭载1.5T发动机，传动系统则匹配CVT变速箱，该动力最大可以输出115千瓦的功率，峰值扭矩可达230牛·米，WLTC综合油耗为7.3L/100km。
整体动力表现在同级车型中可以说主流水平，性能和燃油经济性几乎能满足绝大多数消费者的需求和工况。
并且其相较于搭载1.6T发动机+7速湿式双离合器变速箱的车型，更小排量的1.5T发动机和更加平顺的CVT变速箱会更适合家用。
相较于同级别的哈弗H6、长安CS55 PLUS以及捷达VS5等车型，欧萌达在内外设计、基础配置、空间表现以及品控质量上似乎都有着不错的表现，均衡的产品力使其要更符合国内年轻消费者的需求，实惠的中低配车型也为预算紧凑的用户提供了较低的入门门槛。
对于同为奇瑞旗下的瑞虎系列车型，设计更年轻运动的欧萌达想必会更契合年轻消费群体的需求和审美，并且不到8万元的起售价和不错的基础配置也使其拥有不错的性价比，在十万级紧凑型SUV中，欧萌达不失为一个好选择。
名车壁纸高清全屏
原图获取壁纸要用好看的！原图获取壁纸要用好看的！混得最惨的超豪华品牌，从海王到背锅王，玛莎拉蒂为何越来越惨？
玛莎拉蒂是意大利豪车品牌，2017年，玛莎拉蒂在全球的销量达到了高峰，累计销量48700辆，其中中国市场销量达15627辆，随后开始暴跌，2018年的销量为9921辆，2019年销量为7249辆，2020年的销量为4799辆，2021年还没过完，玛莎拉蒂在中国的销量终于超过了2020年的销量，虽说销量翘头，但是依旧是豪华品牌垫底车型，我们不禁要问，如今玛莎拉蒂在中国为什么越来越惨？
2021年1-10月，玛莎拉蒂在中国的销量仅为5669辆，其中莱万特3333辆，玛莎拉蒂Ghibli是2069辆，玛莎拉蒂总裁264辆，玛莎拉蒂MC20仅为3辆，这个销量和其他豪华品牌相比，根本不值得一提。旗舰总裁才卖264辆，平均一个月还不到30辆，天呢！在整个中国一天都不能卖出去一辆，还不如古思特466辆多呢，这销量实在是太差了，都不够房租钱。值得庆幸的是还好推出了莱万特，不然销量更差。玛莎拉蒂之所以亏损有以下几个原因。
首先是车型偏少，目前在售车型就4款，可选空间太小，2：价格偏高，目前最便宜的玛莎拉蒂是ghibli，虽说是最便宜的车，但是售价依旧高达70多万，这个钱都能买宝马730和奥迪A8了，3：性价比不高，以玛莎拉蒂总裁为例，起步价是141.75万，有这个钱不如买迈巴赫S了，如果感觉车大，选择BBA旗舰也行，很多人都是这样想的，以至于10个月才卖264辆，由此可见这是一款备胎车型，4：定位模糊。
说到宝马很多人想到了操控，说到奔驰很多人想到了豪华，说到奥迪很多人想到了科技，说到沃尔沃很多人想到了安全，说到玛莎拉蒂你想到了什么呢？多年以来，提到玛莎拉蒂人们想到的是以郭某某为首的炫富，想到了特权，想到了一些恶性事件。以前玛莎拉蒂是海王，没想到如今成了背锅王，其实这些事件都是人的问题，和车有什么关系？就好比老人干坏事，是个人的问题，和老没什么关系，事实上玛莎拉蒂也是受害者，麻绳专挑细处断，厄运专找苦命人。
如今的玛莎拉蒂高不成低不就，销量不行还不想推出相对平民的车型，这让玛莎拉蒂走进了死胡同，如果要想摆脱困境，当下必须要研究中国消费者，因为中国是豪华车最大的市场，得中国得天下，失中国者失天下，光有尊贵感不行，没有销量作为支撑，高级感再高都没用，活下去最重要。
