1998年，买下瓦良格号的创律公司，差点把航母转卖日韩等国
"瓦良格"号航空母舰，是苏联解体前建造吨位最大，技术最先进，最具威慑力的常规动力航母，于1985年12月4日在尼古拉耶夫船厂开工建造，1988年11月下水，计划在1990年服役的航空母舰。
瓦良格号航空母舰
但由于东欧剧变，苏联轰然倒塌，一分为15。苏联的解体，改变了世界的格局，更改变了“瓦良格”号航母的命运。可以说“瓦良格”号航空母舰是幸运的，也可以说它是不幸运的。
说它幸运，那是没有被西方搞到拆解，因为苏联建造的唯一一艘核动力“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”就是被西方骗了拆解掉的。苏联解体后不久，以美国为首的西方国家，就从中下套，派出挪威一家商船公司，向乌克兰下6艘大型商船的大单。
这让乌克兰既犯愁又高兴，当时的乌克兰尼古拉耶夫船厂已经开不出工资，苏联解体留下来的烂摊子让乌克兰头疼不已，希望有国际订单来拯救船厂。
就在这时候挪威的商船公司来了，下大单，支付重金。但这些船需要建造“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”的“零号”船台才能建造，这让乌克兰犯愁了。
乌里扬诺夫斯克号核动力航母
然而，就在这时，更巧的是另一家美国废旧钢铁回收公司又找上门来，由副总裁亲自带队，说要收购废旧钢铁，而且开价一吨450美元，这个价格当时远高于国际钢铁价格。
正在为没完工的“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”犯愁的乌克兰认为机会来了，可以拆掉这艘航空母舰，转手当废铁卖还可以赚一笔钱，就这样“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”被乌克兰拆掉。
1992年2月4日刚完工30%的“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”被全部拆解成废铁。这时候意外却发生了，挪威的商船公司取消了订单，船不要了，定金也不要了，还赔付违约金。
乌里扬诺夫斯克号核动力航母
更要命的是，回收废铁的美国公司也变卦了，称国际钢铁价格变动，无法以450美元一吨的价格回收，回收可以。但现在的价格是150美元一吨，深知被西方国家欺骗的乌克兰，迫于无奈还是卖掉了这些废铁。
就这样，西方国家以极低的成本瓦解了苏联海军几十年的心血。
有了“乌里扬诺夫斯克号核动力航母”的“前车之鉴”，乌克兰长了记性，瓦良格号航母也得以逃过一劫，没有落到“乌里扬诺夫斯克号”的悲惨命运。
不过，当时乌克兰拿着“瓦良格号”航母也是犯愁，这艘当时已经完工70%，就差栖装的航空母舰一直放在船厂也不是办法，还占地方，对乌克兰来说已经没有军用的价值，因为乌克兰根本没有能力续建。
而俄罗斯当时是非常渴望得到这艘航母的，曾多次和乌克兰谈判，看是否有完工的可能。不过最终也没能实现，第一价格谈不拢，第二是俄罗斯也无法续建，最终不得已放弃了这艘航母。
俄罗斯和乌克兰专家和高级官员在瓦良格号考察和谈判续建的可能
俄罗斯和乌克兰无法合作，航母解决不了，放在船厂也不是办法，那怎么办？
最直接的办法就是卖掉，以报废航母的名义卖掉，拿去改装成为主题公园和军事博物馆等等。例如买到中国的明斯克号、基辅号和墨尔本号三艘航母。
当时，乌克兰一直寻求解决这艘航母的问题，不过西方也一直“虎视眈眈”，生怕乌克兰卖给其它国家，改装成为新的航母，不断从中作梗。
为了打消西方国家的疑虑，乌克兰选择通过竞标的方式出售这艘航空母舰，1998年3月中旬，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元买下了瓦良格号。目的为将这艘航母拖到香港，改装成为海上娱乐设施。
当然，这艘航母并未改装成为海上娱乐设施，而是被改造成为了我国的首艘航空母舰“辽宁舰”，如今服役于中国海军，成为中国航母发展的基石。
实际上，西方国家早就有这种担忧，怕拖到中国改装成为一艘具有作战能力的航空母舰。
所以，在“瓦良格号”回国的过程中就“困难重重”，特别是在通过“土耳其海峡”时，西方国家的干预，使得土耳其不给予通过，理由是通过海峡有风险，过可以，需要安装动力，或者拆解成为两半通过。
这使得“瓦良格号”航空母舰被阻拦在黑海，原本从乌克兰到中国，预计60天的航程最终走了627天，期间还动用了很多力量才得以解决。
同时，在创律公购船买成功后，还出现了一些插曲，差点改变了瓦良格号的命运。据知情人士透露，1998年创律买下瓦良格号后，发生资金问题，影响到了船只归国。每天5000美元的船厂代管费用和停靠费用就难以承受，当时正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。
据有关资料显示，当时国家有关部门值得消息后，有关部门拘留、控制住了所有经手人员，将船没收。在国务院专门召开的会议上，中国船舶重工集团公司接下此船，后经过一系列的交接。
在2000年4月，看过创律集团主席徐增平等人的交代材料后，时任中船重工下属大连造船厂副厂长的唐士源带着厂里的俄语翻译、引水员去乌克兰协商、签订购买合同，实际上接手了瓦良格号。
但名义上瓦良格号航母还是归创律公司所有，以免在回国过程中遇到更多的麻烦。
1999年7月，创律集团雇用一艘拖船，拖着瓦良格号开始了漫长的航程。后续的回国之路是漫长的，刚航行没多久，来到土耳其海峡时，在第三方国家的干预下，土耳其不予以放行。
通过土耳其海峡的瓦良格号
无奈在漂荡了很长时间后，又返回原海港，期间还向乌克兰支付了大量的停靠费用。期间还和土耳其进行了长达近2年的周旋。终于在2001年11月1日得以通过土耳其海峡，终于开向了东方的中国。
2002年3月3日，历尽艰险的瓦良格号航母终于抵达大连，它的艰难历程也终于结束，找到了属于自己的归宿，开启了它的改造工作。这里具体我们就不一一详细介绍，有兴趣的可以去查阅相关资料。
可以说，瓦良格号航母的归国之路是漫长的，也得益于国家力量的介入，瓦良格号才最终顺利回国，不然这艘航母的命运可能发生了根本性的改变。
进入大连造船厂改造的瓦良格号
同时，从1998年瓦良格号竞标购成功，到2012年9月25日加入中国海军，并改名为“辽宁舰”，前前后后历经了14年，期间花费了大量的人力物力和资金成本。
但到头来看，这一切都是值得的，至少解决了中国航空母舰有无的问题，也为中国航空母舰的发展奠定了基础，加速了中国航空母舰的发展速度。
过去，中国海军为了发展航空母舰历经了数次的尝试，早在1970年，中国就已经组织了航母发展的论证。但介于当时的中国造船工业，建造航空母舰不可能实现，直到瓦良格号的出现，有无的问题才得以解决。
服役中国海军的辽宁舰
如今，中国海军已经能够独立建造航空母舰，首艘国产航母“山东舰”已经服役。新一代航空母舰也已在建造当中，未来中国海军的发展还将更为迅速，航母舰队也将更为强大。
由于篇幅有限，今天的内容到此就结束了，如果你也喜欢我的文章，欢迎大家关注我！
（2020年9月13日潜望者著）
当年买下航母捐给祖国，随后宣布公司破产的徐增平，现状怎么样？
最近刷屏的北斗导航，让人们把目光再次聚焦到国家的科研实力上来，曾几何时造不如买，买不如租的说法甚嚣尘上，仿佛只要埋头赚钱就行，需要什么就买什么，但有钱不一定能买来国家安全，而航母就是国家安全的基石，是国家强盛和民族复兴的重要象征，没有航母不一定会影响国际地位，但有了航母肯定会大幅增加国家战略力量和国际影响力。我们国家虽然近些年有了两艘航母，但第一艘航母的诞生却异常艰难，当初是一个爱国商人买了一艘未完工的航母捐给祖国，后来公司宣布破产，他现在如何了？
购买航母一波三折徐增平是一名爱国商人，出生于1952年，当过兵当过运动员，虽然后来退伍后去了港澳地区经商，但心中的爱国热情一直未曾退却。徐增平创办的创律集团发展迅速，在房地产市场大有作为，曾经赞助过柯受良飞越黄河，还多次参与对外交流，当他第一次看到瓦良格号的时候，心里就深深的受到了震撼，想着如果能买下来捐给祖国，就不用在海洋上到处受到制约了，很快上天就给了他这个机会。
瓦良格号航母是前苏联遗产，完成了68%就受影响停止了，后来战斗民族和乌克兰两国为此多次沟通，没能达成共识，最后只能含泪出售。当瓦良格号对外出售的消息传出来以后，徐增平马上在澳门组建了创律旅游娱乐有限公司，对外宣称想要买回来当一个大型的海上娱乐综合设施，之所以要这样遮遮掩掩就是担心有些国家使坏。在和船厂的人开始接触的时候，由于语言不通，徐增平只能通过喝酒来增加感情，他豁出命去喝曾经10分钟喝了6斤白酒，只为让对方看到他的诚意。
在徐增平的攻势下，船厂的人答应了以2000万美元的价格成交，但没等到准备移交，却又发生变故，在某些国家的干预施压之下，船厂的人告诉徐增平要公开竞拍，时间就定到三天以后，还要按照要求准备好一大堆专业的资料，按照正规的流程来说，这些资料起码得准备半个月左右，绝境反而激发了徐增平的潜能，不服气不放弃的念头支撑他在三天内完成了所有的材料，然后成功的以2000万的价格拍下了瓦良格号航母，徐增平的公司是当天唯一一家资料齐全的公司。
在航母拍卖之前，船厂的人在某些国家的示意下拆毁了许多重要关键的设施，甚至故意扣押了重要的图纸，这些图纸可比航母重要多了，徐增平又继续游说船厂的人，在他的不懈努力下，船厂的工程师拿出了备用的图纸，郑重的移交给了徐增平，在瓦良格号正式被拖走的时候，船厂的所有人都在岸边流泪致敬，要不是国家衰败了，谁愿意出卖最核心的技术呢？
运回国内险象环生购买航母只是第一步，但在运输途中又遇到了新的困难，某些国家不甘心就这样让我国的商人买走了航母，于是在途中授意土耳其在黑海扣押了航母，这个时候徐增平的力量已经几近枯竭，在购买的航母的前前后后，徐增平把能卖的资产全卖了，甚至还举债才凑够了两千万美元和其他的疏通关系费用，途中运输的时候也花大价钱雇佣了船只和人员护航，航母被扣押在黑海的时候，徐增平都要花巨额资金给工作人员支付工资，否则航母就没人拉回来了。
瓦良格号航母被扣押黑海前后将近两年，在这期间徐增平到了将要崩溃的边缘，在这种国与国的较量之中，个人的力量微不足道，别人也清楚他的资产都投入到这个航母里，现在航母不一定能回来，所以也就没人愿意借钱给他。好在后来国家及时出手支援，如果说前边不方便出手是为了让徐增平以个人的名义购买减少阻力，那此时再不出手，则航母很有可能就会一直被困在黑海中。
我国与土耳其方面展开了交涉，许诺了不少好处和优惠待遇，最终让土耳其决定放行，但是提出了二十多项苛刻的条件，还需要国家支付10亿美元保证金和书面的保证书，在瓦良格号受困黑海期间，徐增平每天都要向拖船公司交付8500美元的费用，还要支付每月2万美元的停泊费，每一天他都在焦急的等待着交涉结果，谁也不知道这个时间会拖到何时，他也不知道自己能撑到什么时候。2001年11月1日瓦良格号航母再次重新起航，途中经历了多次的海上风暴，最终成功的到达了大连港口。
移交国家公司破产2002年3月3日，瓦良格号航母成功的抵达大连，而徐增平也没有像当初说的那样，把瓦良格号改造成海上综合娱乐设施，对于这件事有关国家也心照不宣没有责难，为了不留后患，也为了尽快了解这件事，在航母到达的第二天，徐增平就把公司注销了，当初成立创律旅游娱乐有限公司的时候，就是为了购买航母方便，现在航母成功的回来以后，它也没有存在的必要，况且为了把瓦良格号航母拉回来，徐增平花了太多的钱，公司也经营不下去了，只能破产注销。
站在大连的港口，看着破旧寒酸的瓦良格号，徐增平心中充满感慨，对待这艘航母，他倾注了太多的资金和感情，从某种意义上来说，从瓦良格号到辽宁号是一种红色的延续，是一种信仰的传承，瓦良格号在这里获得新生，徐增平也在这过程中实现了心愿。在把航母拉回以后，徐增平就把航母移交给了祖国，然后又重新回去打拼，深藏功与名，后来徐增平原来的公司创律公司在多个产业都有涉及，总资产一度高达22亿美元。
徐增平的贡献也到了回馈，他不仅在商业上得到了很多的便利，还被当做了特邀的政协委员参政议事，他曾经说虽然自己年纪大了，但仍然会为国家的富强做贡献，会发动爱国人士再为国家捐钱建造一艘现代化的航母。有些事情看起来毫无利益，甚至会投入很多钱，但总得有人去做，总得有人替我们负重前行，幸运的是，我们也总会被默默守护着。
1987年，总部某领导称我国不准备造航母，刘华清：这是谁的意见？
“中国不发展航母，我死不瞑目！”原中央军委副主席刘华清曾说过这么一句话。毫无疑问，中国航母梦的标志性人物就是刘华清，他为我国航母事业的发展作出了重要的贡献。
刘华清
1970年，时任国防科委副主任的刘华清调任海军造船工业领导小组办公室主任，这样的降级使用显然有失公允，但刘华清却感到很兴奋，因为他在上任后，就接受了一项意想不到的重大任务：提出关于建造航空母舰的初步意见。
50年代时，刘华清曾在苏联伏罗希洛夫海军学院学习了整整4年，他深知航空母舰的出现，把海战的模式从平面推向了立体，实现了真正的超视距战斗，航母在世人的眼中，被视为一个国家综合国力的象征。
刘华清在接到任务后，加班加点工作，很快主持完成了《关于建造航母问题的初步意见》，并呈报给海军领导。这份报告提出3年实现中国航母梦的总目标，虽然我们现在看起来过于乐观，但这与当时炽热的政治气候不无关系。
刘华清
但令人遗憾的是，1971年“九一三事件”的发生，使我国刚刚启动的航母工程触礁搁浅、戛然而止。
1982年8月，刘华清出任海军司令员，他决心继续推动我国的航母事业。但此时我国的经济实力还很弱，1985年，我国军费的总投入为192亿元，还不够买一艘美国大型核动力航母，刘华清清楚地意识到，现在造航母并不现实，他经过再三考虑，决定将航母上型号的时间定在2000年。
1987年2月27日，中央军委召开常务会议，专题听取总参关于“七五”期间全军主要战斗装备规划设想的汇报。会议认为，“七五”期间军队装备建设，各军种的发展顺序应为陆军、空军、二炮、海军。海军排名垫底！
参会的刘华清对此非常忧心，他决定亲自找总部领导汇报，刘华清曾说：“要让军委总部首长全面了解我们的真实想法，不然等上级规划好了，再放马后炮就难办了！”
刘华清视察海军
但就在刘华清准备找总部领导汇报时，这年3月的一天，各大媒体同时报道了一条消息：总部某位领导在与外宾讲到中国海军的建设时，称中国海军的战略是近海防御，中国不需要、也不准备搞航空母舰。
刘华清得知这一消息后大惊：这究竟是该领导个人的意见，还是总部乃至军委首长的意见？是即席发言，还是经过研究的决策？刘华清觉得自己不能再等了，第二天晚上，他来到了开国大将萧劲光的家里，首先征求这位老海军司令员对海军发展的意见。
刘华清说明自己的来意后，萧劲光说：“我也注意到了这一消息，这么讲是不是太轻率了？搞不搞航母的问题，我想了多年，近海防御战略，实际上是以近海作战为主，绝非不要中远海作战。事实上，单纯的近海作战是防御不了近海的。”
刘华清接过话说：“积极防御，当然包括战略退却中的进攻，没有航母，不能远距离作战，仗打起来只能望洋兴叹。”
萧劲光点头说：“过去几十年里，我们没有航母，不是不需要，也不是不想搞，而是搞不了，技术达不到，经济实力也不行。”
萧劲光
老司令的由衷之言令刘华清十分感慨，他说：“现在搞航母，技术水平提高了，经济上也强多了，但也不是没有问题，所以不能等，要早论证，早研究，这样才有主动权。”
萧劲光连连点头：“你这些想法，可以向军委、总部首长作个汇报。”
此次谈话后不久，刘华清正式向总参谋部请示，要求就海军装备建设问题进行一次汇报。3月31日，总参装备部部长贺鹏飞来到海军机关，专门听取刘华清的汇报。
刘华清在汇报时首先分析了世界海军的发展形势，然后严肃地说：
海军绝不能再搞那些简易、粗糙、水平低、质量差的装备。这种搞法看起来花钱不多，很容易搞成一大堆，部队规模不小，但实际作战能力有限，长远效益很差。我们想通过发展航母，引出海军装备发展的路子来。现在我们这样规划，30年后就会看到效果。
贺鹏飞对刘华清的发言非常赞赏，表示自己回去以后一定向总部首长汇报。
此次汇报后不久，军委同意海军的建议，决定于1987年在广州舰艇学院开办一届“飞行员舰长班”。因为刘华清认为，航母从现在开始论证研究，立项上型号顺利的话，大概20年后能入列服役，这就要求海军超前考虑航母必备人才，特别是航母舰长的培养问题。此次培训班的学员毕业后，全部上舰工作，一步一步地锻炼成才，20年后，就可以从他们中间挑选我国航母的第一代指挥员。
刘华清和水兵谈话
最终海军经过精挑细选，10名优秀的指挥员进入此次培训班学习。
尽管刘华清做出了很多努力，但中国的航母计划依然迟迟未决，直到1995年，一个让航母从论证走向现实的机会出现了。
苏联解体后，正在建造的“瓦良格”号航母由乌克兰获得，但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废，所以这艘航母仅具外表，形同一艘海上浮台，被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。1995年5月，乌克兰决定将“瓦良格”号出售，并四处寻求买主。
此时已是中央军委副主席的刘华清得知这一消息后，马上指示总参、海军和中国船舶总公司迅速调研论证，提出可行性报告。不久以后，中船总公司派出代表团前往乌克兰考察“瓦良格”号，看看它到底有没有购买的价值。
“瓦良格”号
代表团回国后，给上级写了一份报告，建议买下“瓦良格”号，理由是以我国现有的造船能力，建造航母技术难度较大，购买“瓦良格”不仅能大大缩短建造周期，而且可以为发展具有自主知识产权的航母装备打下良好的科研和训练基础。
刘华清看到报告后，非常支持这一建议。不久以后，中乌双方就“瓦良格”号的转卖问题展开谈判。经过几年的波折，1998年，澳门创律集团通过竞标，以2000万美元的价格买下了“瓦良格”号。2002年3月4日，“瓦良格”号被运送到我国的大连港。
2004年8月，中央正式批准航母工程立项上马。此时已经88岁的刘华清非常激动，他说：“航母上马，我‘走’也放心了！”
2011年1月14日，刘华清不幸病逝，享年95岁，他在有生之年，终究没有看到我国的航母下水，这不得不说是一个遗憾。
2012年9月25日，由“瓦良格”号改建的“辽宁”号航母正式交付海军，我国成为了世界上第10个拥有航母的国家，老将军的航母梦，终于实现了！
“辽宁”号
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