飞机被瞬间“腰斩”，机长的愚蠢决定，让15人彻底消失！纪录片
一架正常行驶的飞机在经过基伯龙湾时，与迎面而来的飞机相撞，机上乘客吓得惊慌失措，疯狂大叫，甚至还有人连惊呼都没有发出就跟随着飞机坠进了基伯龙湾，两架飞机在海上坠毁，造成了15人死亡！这到底是怎么一回事？造成这场灾难的原因到底又是什么？紧随小编的思路，我们来探寻一下这场空难背后的真相！在话题开始之前，还没有关注指向纪实的朋友们，记得关注我们喔，这样就不会错过每一期的精彩内容，在此感谢您的关注。
我们把目光聚焦到1998年7月30日下午，法国海神航空706号班机从法国里昂机场起飞，前往法国西海岸的洛里昂，全程只需要八十分钟，是一段短途航程！所以当时飞机上的人员非常的少，加上机组人员也不过只有十四人。而当时706号航班的驾驶人员也是非常有经验的老司机，航班的机长三十一岁，累计飞行超过三千个小时，而副机长虽然只有二十七岁，但是也有一千多个小时的飞行时长。这样经验老道的人按理说不会出现这么严重的事故。就在飞机起飞一个小时之后，706号航班飞过基伯龙湾的时候，却与迎面而来的飞机发生了剧烈碰撞，连人带飞机全部掉进了海里！我们看这架飞机的航线就能够发现，这架飞机本不该出现在基伯龙湾上空，那么它为什么会出现在这里呢？706号航班在基伯龙湾上空又发生了什么呢？
就在同一天，法国当时最长的、最豪华的远洋游轮“法国号”问世，那艘令人惊叹的游轮正停泊在基伯龙湾，而想要一睹“法国号”游轮风采的乘客，便像机组人员提出偏离航线，绕行基伯龙湾的要求。而机组人员向管制员取得联系，希望能够获准带乘客领略一下“法国号”的风采。于是，管制员经过检测得知，在基伯龙湾上空并没有与之航线相冲的航班，再加上两人经验老道，一般情况下不会出问题，于是就直接应允了。机组人员载着乘客来到基伯龙湾上空，欣赏这艘设计优雅的游轮。但悲剧却发生了，一架小型飞机与之相撞！那么，为什么乘客能够直接向机组人员要求呢？明明没有检测到危险，为什么两架飞机能撞上呢？
其实，这次航班只属于短途航班，是没有空姐的，乘客可以直接跟机组人员交流，这与我们所乘坐的长途车有异曲同工之处！而之所以没有检测到这架横空而来的飞机，自然也是有原因的。飞机绕行到基伯龙湾上空的时候，飞行员先将飞机下降到三千七百英尺，也就是一千一百米之后，他们似乎觉得距离观测点还是有些太远，于是机组人员再一次向管制员申请，取消飞行计划，切换成目视飞行，因为管制员相信他们的驾驶技术，于是就同意了他们的请求，但万万没想到的是，他将飞机直接下降到两千英尺，也就是六百一十米，还在游轮上空做三百六十度绕船飞行！可就在这个时候飞机像被什么撞到了一样，一瞬间机身四分五裂，机器残骸如天女散花般皆数落入海中。法国海事巡防队第一时间赶到事发现场救援，但是并没有任何生还者。法国对这场突如其来的 变故非常的重视，于是派研究员专门调查这件事情，搜寻队也在打捞遇难者和飞机残骸，想要找到飞机中的黑匣子，以探究事情的经过！那么，撞到706号航班的到底是什么？又为什么会出现在这里没有被发现呢？
其实在当时，因为那艘“法国号”游轮实在是太过引人注目，在海湾的上空飞行着不少的无人机和飞机，那么706号航班被撞是否是与他们有关呢？很快研究人员就肯定了这个大胆的想法，将目光放到了另一架塞斯纳型飞机身上，在事发现场很多人都看到了两架飞机相撞，这也证实了研究人员的猜想，这场事故就是两架飞机相撞。那么，在可见度极高的海湾上空，飞行员不可能看不清楚迎面而来的飞机呀？而且事发时为什么雷达没有探测到这一架赛斯纳型飞机的身影呢？这架飞机上的驾驶人员到底是谁？这件事情是意外还是故意为之？这些问题研究人员百思不得其解，直到塞斯纳型飞机的驾驶人员身份显现，则更让研究人员一头雾水！这架飞机的驾驶员就是某航空公司的一名退休人员，驾驶飞机的时长高达一万五千个小时，他的驾驶能力和驾驶技术完全没有问题，那么这样一个经验丰富的人怎么就和706号航班撞上了呢？
其实这与小编刚刚前面讲到的706号航班机组人员切换成目视飞行，私自将飞机下降到六百一十米有关，目视飞行本就是民航飞行中的大忌，但是这样的行为并不能构成这样的事故，但是六百一十米之下的位置已经超出了雷达的探测范围，很难被发现。再加上塞斯纳型飞机的驾驶员有一个习惯，就是不开通讯仪。要知道雷达监测飞机都是由通讯仪传出的信号，进行接受定位的。而他们这样的巧合，就构成了两者之间互相不知道对方的存在。而研究人员在对比信息时发现，两者竟然都打开了通讯仪！那么，为什么会被雷达完美的错开呢？研究人员进行了深入的研究，发现两者之间的通讯仪频率竟然是不一样的！这也就意味着，即使两人都发出了信号，互相之间也检测不到！但是在视野开阔、视线清晰的基伯龙湾海湾上空的时候，两者应该不会互相看不到的，那么这到底是怎么一回事呢？那不成是两者之间形成了视觉盲区，于是研究人员针对两架飞机的站位进行了研究，考察是否真的是视线盲区而造成的灾难！在706号航班的行驶记录仪中研究人员发现了端倪，在706号航班在以向左倾斜转弯时，驾驶员在一段时间中是看不到从右侧过来的塞斯纳型飞机的，而塞斯纳型飞机在行驶时也有一段时间看不到由左边而来的706号航班的，也就是我们常说的视线盲区！塞斯纳型飞机迎面而来正好进入两架飞机的视线盲区，塞斯纳型飞机先撞到706号航班，而706号反手就是一击，于是就造成了这样的空中灾难！
自从这件事情之后，为了避免这样的灾难再次发生，于是有关部门也做出了相应的规定，像塞斯纳这样的小型飞机必须打开应答机，对于像706号航班这样的民航机也做出了相应的规定不允许私自更改航线，更不允许目视飞行！从根本上杜绝这样的惨剧发生！
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航空史上八次撞击空难，大多在空中就解体，最惨的一次349人遇难
你知道在所有的交通工具中，最安全的是哪一种吗？
没错，是飞机。与其他交通运输工具发生事故的概率相比，飞机失事的概率为千万分之一。然而就是这极小的概率，造成的后果却是极其严重的。一旦飞机出现事故，威胁的不仅是乘客和飞行员的生命，失去控制的飞机还会对地面的居民造成无法预知的伤害。
2022年3月21日，搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县坠毁，尽管领导人指示全力搜救，但是到目前为止还没有发现任何幸存者。每架飞机在起飞前肯定会经过重重检查，为什么还会发生这样的重大事故？
除了这次的意外，航空史上还出现过很多撞击空难，无一例外的是，每次造成的结果都令无数人痛心。
航空史上八次撞击空难2002年7月，由于空管管理层的过失以及导航系统的不合格，导致俄罗斯巴士基尔航空的一架图-154M型客机在瑞士的城市乌伯林根上空与DHL快递公司的一架波音757-200SF型货机发生了碰撞。两架飞机上的71人无一生还，在死去的71人中，还有45人是正准备出发去旅行的儿童。
1986年8月31日，墨西哥国际航空的489号班机正准备降落时，与一架私人小型飞机相撞，小型飞机的驾驶舱顶部直接被削掉，坐在上面的一家三口也全部死亡。两机相撞后，489号班机也失去控制直接掉落在一处小区，不仅机上64人全部遇难，地面居民受到波及后还造成死伤15人。
2006年9月29日，巴西的N600公务机机长因为不熟悉本机机型的操作，导致该飞机直接撞上了另一架1907号班机。幸运的是N600公务机安全降落了并且没有出现任何伤亡，不幸的是1907号班机被撞后直接失去一侧机体，最终机上154人全部身亡。
1978年9月25日，太平洋西南航空182号航班与私人塞斯纳172轻型飞机在加利福尼亚州圣地亚哥相撞。此次空难造成机上135人全部死亡，飞机残骸毁掉了22座房屋，地面死亡人数7人，受伤9人。这次事故的原因则是导航出现了故障以及182号航班机长的错误指示。
1956年6月30日，这个时候的航空技术并不发达，就连雷达也不是所有飞机都有。美国联合航空718号班机与环球航空2号班机在飞行过程中越靠越近，但是仅凭自身视力辨别周围的飞行员显然无法看到空中的全部，当发现对方的存在时已经晚了。两架飞机上的128人全部死亡，自从这次的事故后，美国还彻底改变了固有的飞行原则，并将空难地点指定为一个国家历史地标。
1971年6月6日，休斯西部航空706号班机与一架美国海军F-4B“鬼怪Ⅱ”战斗机在南加利福尼亚空中相撞，起因是军用战机的无线电广播损坏且无人修理。而当时越南战争本就激烈，军用机和民用机的相撞更是引发了群众的怒火。迫于压力，此次事件后，武装部队决定减少在民航空中走廊以目视飞行规则飞行的军用飞机的数量，并且要求军用飞机必须遵守民航空管员的指挥。
1998年7月30日，海神航空公司706号航班在到达他们的目的地之前，答应了一位乘客偏离路线去基伯龙湾看法国建成的最长的远洋班轮。在一组飞机的人全部都在欣赏远洋班轮时，与另一架执行航班的Beechcraft 1900D飞机相撞落入海里，总共15人全部身亡。
与上述七次空难相比，发生于1996年11月12日的新德里撞击事件堪称是航空史上最严重的空中相撞事故。
1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763号班机正要从新德里飞往沙特阿拉伯东部的城市宰赫兰。在它的附近，哈萨克斯坦航空1907号班机则是要从哈萨克斯坦的首都阿拉木图飞往印度的新德里。
两架飞机在14000尺左右的高空相撞，763号班机当场解体，349名乘客及机组人员无一生还。是什么原因导致这次空难的发生？
新德里撞击事件原因事故发生后，印度与哈萨克斯坦的官员纷纷将责任怪到对方的头上。经过调查后发现，造成这次事故的原因主要有三点。
当地机场设备落后：763号班机起飞的地点英迪拉·甘地国际机场设备落后，连测量飞机飞行高度的二次雷达都没有，能使用的只有老旧的一次雷达来估计飞机的飞行高度。这就导致飞机的机长报的高度容易出现错误。
升降空域不够：虽然当时的民航管制区有规定将飞机进场与离场的航线分开，但是印度的空军大量占用了新德里附近的航空区域，因此新德里的所有航机被迫使用同一条“空中通道”完成进场和离场，这也大大增加了飞机相撞的概率。
机组语言不通：哈萨克斯坦曾隶属于苏联，机组人员的英语并不熟练，加上当时机组人员正在做入境报告，没有太过留意空管发出的指示与信号，1907号航班误以为自己可以在14000英尺的高度飞行，最终两架飞机相撞，造成了死伤过百的严重后果。
这次事件被称为航空史上最严重的空中撞击事故，同时也是世界上第三严重的空难。经历了这么大的损失，印度民航局也吸取了教训，他们做出规定：进出印度的所有航机必须全部安装空中防撞系统。从此之后，印度成为了世界上第一个强制规定航机需要安装空中防撞系统的国家。
总结任何交通工具在为人们出行带来便利的同时，也伴随着风险。与汽车出事的概率相比，飞机失事的概率可能只有它的千分之一，在绝大部分情况下，飞机都是很安全的。再多钱也换不来生命，所以人们在日常生活中更是要遵守交通规律，只有这样，才能最大限度保障我们的人身安全。
参考资料：
《质量与安全系列 机长误判姿态指示器酿成空难》 2021年02期 乔善勋
《飞行事故人的失误分析》 2006-07 道格拉斯A.维格曼 中国民航出版社
作者：静静 校稿编辑：李子
