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川黔铁路最后的绿皮车
川黔铁路北起重庆，南至贵州省会贵阳市，全长423公里，线路于1965年开通运营，1991年全线完成电气化改造。由于线路老化，地势灾害等原因，2018年初渝贵铁路通车以后，老川黔线上的客车全部移至新线，仅保留一对绿皮车（5629/5630次）方便沿途百姓出行和职工通勤。
笔者得之消息，重庆菜园坝站可能会在今年内进行改造升级，于是临时决定从武汉出发前往重庆去看看菜园坝老站，并且运转一次川黔铁路上的小票车。
到达重庆站，当地人熟称菜园坝火车站，别看现在的火车站显得有些冷清，在重庆北站和重庆西站通车之前，这里可是当之无愧的西南地区交通枢纽站。
重庆站候车，看看重庆站的候车室
重庆站是经典的尽头站，当年除了川黔铁路以外，老成渝铁路和襄渝铁路的客车也在这里始发和终到。
成局渝段25B型车底，真正的可开窗绿皮车。
旁边的站台停着5612次(重庆-内江)小票车，5612和5629次列车是目前重庆仅存两趟25B型非空绿皮车。
本务是成局重段HXD3C。
5629次小票车内饰，还是会像小时候一样，坐上绿皮火车就莫名的兴奋。
列车通过重庆南站。
白市驿站换向，同时待避两趟客车。
七龙星站停车办客，七龙星站也是列车开出重庆站后第一个停车办客的车站。
夏坝站办客。
綦江站办客，綦江站是川黔铁路沿线的大站，在这里上下车的乘客不少。
赶水站，赶水镇是川黔铁路沿线的大镇，赶水站曾经每天也有不少客车停靠，在站里看到了经典的SS3B型电力机车，配属成局贵段。
石门坎站。
木竹河站办客，列车开始进入贵州省境内。
随着乘客的增多，车厢里逐渐开始热闹起来了，也有不少铁路沿线的村民会把自家种的蔬菜背到列车上售卖，这里成了临时的小集市，生活在城市的我们已经好多年不曾看到这场景了。
被生活包围着的小孩，手里是难以自拔的虚幻。
车厢里充满了浓浓的人情味。
沿途每个小站都有不少村民上下车。
不断的有小站经过。
下午5点43分，列车正点到达桐梓车站，出站拍张桐梓站的站房。川黔小票车之旅到此结束了，还有点意犹未尽，那沿途的美景，那朴实的村民，那沿途一座又一座的火车小站总让人不舍离开，期待下一次的旅途吧！
