关节炎是什么原因引起的(管节)

7年跨越6.7公里：林鸣和他指挥的超级工程

港珠澳大桥雄伟壮阔的桥面由珠海段飞架到伶仃洋的20多公里处，是由东西两座人工岛连成的一条6.7公里长的隧道，大桥经西人工岛接及隧道，隐没深海，再经东人工岛穿出海面，连通香港。

放眼望去，这段6.7公里长的隧道仿佛港珠澳大桥迷失在伶仃洋。位于亚热带气候区，夏季的暴雨总是来得猝不及防，林鸣撑起伞，站在人工岛上望向对岸感叹：“太美了，有些梦幻的感觉” 。

作为港珠澳大桥岛隧工程项目的总工程师，林鸣带领着他的团队在这波涛汹涌的伶仃洋上，想象、创造、筑造，完成了这个世界工程史上的奇迹。与桥梁打交道了大半辈子，他说，“桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。”

欧洲人送给他一首《祈祷》，他憋了一口气

港珠澳大桥跨越的伶仃洋，是全世界最繁忙的海域之一。每天有大约4000艘货轮进出。其中，还包括一条30万吨级的航道，如果保证航道不受影响，就要求港珠澳大桥的桥面高度最少为80米。而这样的话，桥塔高度就至少需要200米。

但是，大桥东侧几千米外，就是香港国际机场，桥塔高度一旦超过88米，就会给起降航班的安全带来隐患。想要保证航道和航班都不受影响，修建一条海底隧道就成了唯一的解决方案。

2007年，林鸣带着团队全球考察。当时，世界上有两条超过三公里的沉管隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，另一个韩国釜山的巨加跨海大桥。

林鸣希望得到已有经验的指导。韩国的工程团队当时正在施工建设中，连接近项目的机会都没给，林鸣只得远远的拍了一张照片；欧洲的隧道建设工程师则开出了1.5亿欧元（当时约合15亿人民币）的天价，当林鸣以最大限度还价到3亿元人民币的时候，对方拒绝了，并说只能送你们一首《祈祷》歌。意思是那就只能祝福你们了。

生气？不甘心？林鸣知道，这些都没有用，中国工程师的实力需要好的工程来证明。

林鸣和他的团队下定决心，靠国人的智慧和力量，造桥！“你不来，谁来？”林鸣说，国家有这个工程的时候，碰到这个挑战的时候，我们责无旁贷。

将一个18层楼高的钢筒稳稳插入30米海底深处，这只是工程的第一步

隧道和桥梁通过人工岛过渡，按照设计，需要建设两座面积各10万平方米的人工岛和一条6.7公里长的海底沉管隧道。港珠澳大桥就成了集桥、岛、隧于一体的超级跨海工程。其中，岛隧工程是大桥的控制性工程，被认为是当今世界最具挑战性的工程之一。

第一个挑战就是外海筑岛。考虑到伶仃洋通航繁忙，并且这里是中华白海豚的家园，开挖将会破坏它们的生存环境，传统的抛石填海的方法不可行。

林鸣创造性地提出快速成岛法，将一组将近50米高22米长的巨型钢圆筒直接插入，并固定在海船上，然后再填沙，形成人工岛。

钢圆筒截面相当于一个篮球场，高度差不多是18层楼高。缸体重约550吨，体量相当于一架A380空中客机。为了完成钢圆筒振沉，团队研发制造了目前世界最大的八锤联动振沉系统，将钢圆筒稳稳插入海底30多米深处。

2011年5月15日，第一个钢圆筒从上海运过来，至2011年12月21日，最后一个钢圆筒完成，建设团队仅用了221天，就将120个巨型钢圆筒围成了两个海上“小长城”。而建设之前，国外专家预计要两三年工期才能完成。

为什么要如此赶工期？林鸣计算着开支，“施工船多在海上一天都要多花钱”，而且，快速实现从0到1的跨越，也能极大地鼓舞团队的士气。

更让林鸣感慨的是，“过去我们是有什么装备干什么样的工程，做什么样的方案，现在我们想怎么干，我们国家都能够造出这样的设备，有这样的装备来完成。” 需求引导设计的底气，来源于中国装备制造能力的大大提高。

深海穿针，8万吨级与毫米偏差的较量，媲美“天空之吻”

在沉管隧道诞生的100年里，世界上建成了一百多条沉管隧道，都是安装在海床或者河床之上，最大埋深只有两三米。但港珠澳大桥的沉管隧道，要预留一条30万吨级的航道，这就要求沉管必须深埋在海床下20多米。

在教科书上，沉管结构只有刚性和柔性两种体系，但经过试验论证，无论刚性还是柔性，都不能满足深埋情况下设计使用寿命120年的品质要求。

没有可行的建设方案，工程只能搁浅。终于，在2012年11月17日凌晨5点，林鸣脑海中突然闪过一个概念，他立即给团队发了条短信：“试试半刚性。”

在半刚性结构提出的两年多的时间里，林鸣和团队一直在试验论证这样的方法是否可行。他们请来国内外专家进行分析，有人直接提出质疑。对于没有沉管建设经验的中国工程师来说，抛开教科书，提出论点，就好像是“还没学会走，就想开始跑了”。不过，经过反复研究，并与刚性、柔性进行比较，最终证明：半刚性结构可以解决沉管深埋的难题。

建设方案将总长5600多米的沉管隧道分为33个单元，每个单元长180米，重量达到了将近8万吨，比一艘辽宁号航母的重量还要大。工程师们要把这一根根巨大的沉管深埋进40多米深的海底，这样的深度好比位于一栋商业楼16层的地下车库。

在看不见的水底环境中，两百多个接口误差不能超过2厘米，相当于在海底穿针。神舟九号与天宫一号的对接被人们称为太空之吻，而沉管对接所实现的深海之吻相比之下甚至会更难。

　　“像是连续33次考上了清华”,中国人做到了

33节沉管由桂山岛管节预制厂生产，预制厂距离沉管隧道施工点11.6千米，专门为岛隧工程而建。

从 2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装，到2017年5月2日最终接头安装完成，整整4年时间，每一节沉管的安装都是对整个团队的考验。林鸣说，“像是连续33次考上了清华。”

第一次演练完，总船长就哭了：“我行吗？”8万吨，航行区域就200米；第一节沉管安装持续96个小时，对现场工作人员是极大的身体和心理考验；第十节沉管的一个安装程序，被交通部领导亲自督查反复考证，复杂得让分管负责人想当“逃兵”；而第十五节沉管安装，一度让他们看不到希望……

2014年11月16日E15沉管第一次下放前，潜水检查时发现3公分左右的淤泥。与预期不符，林鸣执意不放。许多人犹豫了，因为3公分在设计允许的范围内，并且放弃一次沉放损失近5000万元。但林鸣不能容忍这个偏差，他说：“对于这样的工程，你不能留一丝的遗憾。否则无法弥补，可能会成为今后120年的遗憾。”

第二次沉管下放是2015年的大年初六，一切就绪时，基础监控显示基槽面突然出现大面积的异常堆积，不具备沉管安装条件。回撤船队。这是毫无疑问要回撤的，“基础不牢，地动山摇！”，“不能留下丝毫的隐患，否则，那是犯罪。”林鸣表情凝重，当时现场很多专家、工程师都流泪了，数月的努力将从头来过。

大自然的变数，更容易让人沮丧。余下18节沉管的安装，不知还会撞到多少未知的自然规律？烟波浩渺的伶仃洋上，不知何日是归期？这期间有人离开了，有人想离开。57岁的林鸣也问过自己：退休前能完工吗？

面临太多未知的挑战和风险，工程结束后，林鸣谈到在岛隧工程建设中的一个习惯：每天清晨出门前，都要回望一眼房间。不知道当天晚上是否还能回去。

也许正是那一眼回望，林鸣把所有的担心和迟疑都留在了房间。迎接新的一天，他总是“相信困难都是暂时的。”

困境中，林鸣认为，唯有尽快完成第三次安装才能稳定团队情绪，“不去问题中绕圈，而要在希望中找到出路。”他带领团队，组织了国内最权威的泥沙和水文专家，研究问题，发现原因，寻找措施。

终于，2015年3月26日，历经167天的波折，第十五节沉管第三次下水安装。听到安装成功的报告，林鸣第一个露出了笑脸，激动地和每一位工人握手。他说，“经历了这么多困难才取得的成功，就显得更加珍贵！这样的困难都能克服，我们还有什么克服不了的！”

33节沉管的安装，林鸣和他的团队创造了从“首节沉管 96 小时鏖战”到“一年十节”的追风速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“极限3毫米对接偏差”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的纪录，圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的施工任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。

做最美工程，让每一个细节都经得起她的荣耀

港珠澳大桥建成，意味着我们国家开启了超级桥梁建设的时代。

超级桥梁不仅体现在建设难度、技术创新上，还表现在美学和文化价值上。在外观工程、岛面工程、细部设计的时候，林鸣总是强调，“细节决定能不能成为一个好的工程”。

“300米范围内的小细节都逃不过他的眼睛。”“360度看过来必须确保没有瑕疵。”工程贯通后的几个月里，林鸣每一天都会到现场督查工作，考究着每一个细节，也规范着工作标准。

进入隧道时的遮光罩，按照设计图纸90度直角的标准建成，磨平了0.5度的偏差；隧道底部的墙面由搪瓷钢板制成，光滑如玉，这是国内一家企业专为此攻关技术生产；路缘石的每个缝宽保持一致，工人用便签纸测量；每一个下水道井盖上的砖块，与切面可以拼接整砖，工人切割砖角拼接。

清水混凝土的模板起拱，做出的柱子有了凹条，这些柱子被全部打回重做……严要求让工人们达成一个共识：“瑕疵是不允许在我们工程上出现的”。在这座超级工程上，细节之处都可以用“精致”来形容。

林鸣说，工程也是艺术。

港珠澳大桥被英国《卫报》评为新世界七大奇迹之一。不断创造奇迹的中国工程师开始让外国同行刮目相看。林鸣带队到荷兰进行交流时，荷兰历史最悠久的工程顾问公司特意升起中国国旗、奏响中国国歌，欢迎他们的到访。站在国旗下，林鸣激动不已：“我为自己是一名中国的建设者而自豪。”

只有相信自己正在创造历史的民族，才有追求不朽的野心。适逢中国改革开放蓬勃发展，林鸣说：“这一段历史当中的年轻人，可能是最幸运的一段。我们这个时代有需求，有需求我们就有舞台。”而当各行各业都在自己的舞台上，“去实现一个梦的时候，我们国家会变得无比强大。”（朱春燕）

上海频频有人上当！上万元的“管道疏通剂”，到底是什么？

来源：上海网络辟谣

市民家中遭遇下水道堵塞，通过互联网平台联系了“专业疏通人员”。相关人员上门后，推荐使用“疏通神剂”，往管道里连倒几瓶甚至几十瓶后，管道似乎通了，但收费“辣手”——少则数千，多则上万。

一段时间以来，不断有市民遭遇“天价疏通剂”。从警方通报看，多数情况是不法分子虚报价格，强买强卖“疏通神剂”。但也有市民疑惑：不法分子使用的“疏通神剂”到底是什么？

强碱腐蚀，并非所有下水道适用

调查发现，不法分子开价数百元一瓶的“疏通神剂”，实际零售价最多不过几十元。

在电商平台，以“管道疏通剂”为关键词搜索，不同品牌的产品让人眼花缭乱。除了瓶装产品外，还有粉状产品。不过，不论是国产还是进口、不论是知名品牌还是小企业品牌，售价都不会超过百元，大部分在10元至40元之间，最便宜的粉状疏通剂售价才几元钱。

形形色色的疏通剂，没有一款价格超过100元

至于这些疏通剂的成分，大同小异，一般都是强碱、强氧化剂的组合物，如氢氧化钠、过碳酸钠、铝粉等。有客服介绍，疏通剂的工作原理是通过强碱和水反应，产生热量、腐蚀性液体后，热量带来的强气压能冲开堵塞物，腐蚀性液体则能溶解堵塞管道的杂物，最终达到疏通管道的效果。

大部分客服都说，就常见的管道疏通需求而言，一瓶疏通剂足矣，并不需要连倒几十瓶。只不过在使用时，灌入疏通剂后需要停留一段时间，再辅以热水冲洗，就能发挥作用。

不过，这类疏通剂并非所有管道适用，软管、铝管等易受腐蚀的管道都不能使用这类疏通剂。

此外，疏通剂与水发生化学反应时产生的热量可能导致液体喷溅，使用时要注意安全。

专业维修员：建议不用，更要治本

“不建议使用疏通剂。一方面，这类溶剂有腐蚀性，对各种管道都有一定的影响，只不过大小有差异。另一方面，使用疏通剂是治标不治本，疏通管道首先要搞清楚堵塞的根本原因。”徐房房屋维修急修中心维修队长程流风有13年维修经验，日常接到的不少报修都涉及管道堵塞。他说，疏通剂并不是解决堵塞的最佳选择，使用时有一定的隐患，所以他们只有在市民强烈要求下，才会使用疏通剂。

就正常的维修流程看，程流风们首先要确定堵点和堵塞原因。在家庭环境中，不同部位的堵塞有差异：卫生间下水道堵塞以头发、手纸、抹布等居多；坐便器堵塞除了手纸、生活用品外，还可能有孩子的玩具；厨房下水道往往以厨余垃圾、油垢等居多。针对这些不同的堵塞物，有不同的处置方式，包括使用特定的工具取出堵塞物、粉碎堵塞物，等等。

此外，部分市民遭遇“天价疏通剂”，既是因为不法分子虚报价格——将最贵不过几十元一瓶的疏通剂，虚报成100多元甚至数百元；也与不法分子滥用疏通剂有关。大多数疏通剂都需稀释后使用，通常疏通一次一瓶都用不完，不可能出现连续使用十几瓶甚至几十瓶的情况。

程流风说，疏通剂绝不是越多越有效，“举个例子，如果一楼居民家中的坐便器堵塞，堵点可能在室内，也可能在室外总管。这个时候，如果在室内往坐便器倒10瓶疏通剂，也不能解决问题。关键还是要找出堵点和原因，对症下药。”

从经济支出看，“正规军”的收费也要合理得多。通常，“正规军”都明码实价，不会出现“天价疏通”。比如，徐房房屋维修急修中心在该区的上门费是20元，疏通费每处80元；静安区某小区物业公司有专职维修工，每次疏通费用也在100元以内。

可见，市民若遇到下水道堵塞，应尽量向“正规军”求助，避免上当受骗。

靠谱维修途径有这些

那么，“正规军”在哪里呢？

据了解，物业服务热线962121、微信公众号“上海物业”、小区物业都能帮助寻找就近的“正规军” 。

记者以普通市民身份，拨打962121热线咨询，发现该热线已并入12345市民服务热线，两个电话均可为市民提供服务。

962121热线的接线人员表示，接到市民报修后，会向市民属地物业派单，由物业联系维修人员尽快上门服务。12345热线的接线人员也说，会将市民报修信息派单，相关单位会在1个工作日联系报修人。

此外，由于网上“疏通人员/维修人员”服务质量参差不齐，建议谨慎通过网络选择。

记者就发现，除了“天价疏通费”，市场上还出现过“天价防漏费”——有市民发现家中漏水，通过互联网找到“维修人员”，“维修人员”表示可以在瓷砖上打洞，灌入防漏胶水。但动辄使用几十瓶胶水，开价成千上万元。有时，市民花了钱，不仅没有解决问题，还出现了漏水反渗现象。而这一结果也与“维修人员”虚报价格、违规操作有关。

可见，要避免这些陷阱，市民有各种维修需要时，都应该找“正规军”。如果通过网络选择，务必查看服务方的资质、评价、收费价目表等，并在服务过程中注意保留收集证据，一旦出现纠纷，可据此投诉举报。

关节反复疼痛久治不愈？医生：建议查查它……