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传说中的茅山术
上世纪80年代在香港影视界掀起了一阵狂热-恐怖片，其中作为代表人物的杰出演员林正英更是家喻户晓，时至今日再提起那个僵尸的克星的时候，脑海里所浮现出的依旧是黄袍的一眉道长，之所以林正英会迅速走红，这不仅仅是因为其优秀的表演风格，更多的是将中国术术通过表演模式进行放大，让观众们看到了那个古老而又神秘的法术并对之产生向往，这便是中国传说中神秘的道术-茅山术。
茅山术
茅山术据说用纸符施咒之后能够驱鬼、降魔，令人心生敬畏。而茅山术在最初时又被称作“玉女喜神术”，茅山术发展至今已颇为成熟，并有其自己的教义，随着时间迁移，茅山术已跟许多派别中的部分融合在一起，不在似最初时主要以道派道术为主。茅山术主要是将民间中原地区以及苗区流传的黑，白巫术一并纳为己用。修习此派法术者，多以符，咒借灵异灵力助己行事。
僵尸道长
茅山以道教圣地而著称，是中国江苏省的一座道教名山，是道教上清派的发源地，被道家称为“上清宗坛”。有“第一福地，第八洞天”之美誉！也是中国六大山区抗日根据地之一，位于江苏省镇江市。在谈到“茅山术”时一般人的心中都会立即泛起一种神秘、尊重却又敬而远之的强烈感觉，这些也许都是在电影情节中所塑造出来的深刻印象，“茅山道士”似乎个个都有高深的驱鬼、下符、扭转乾坤的高深法术，其实若我们回溯到三千多年前茅山派创立教派之初，教中有严谨的教规、严格的教导，尤其是对每一位门徒人格的心术是否光明磊落作为基本要求，要成为“茅山法术”一派宗师，并不是“十载寒窗、刻苦修炼”，就能“无师自通”的，除了正式的拜在茅山派门下成为弟子之外，还要师傅亲自教授，经过“漫长的磨练”以及“人品的教导”才能真正“功力高深”成为“正派的茅山道士”。PS：真正历史上很多著名的茅山宗师不但道术高超医术也高超
僵尸道长
茅山术的修习包含：术数、符箓、手决、步法、阵法等多个方面，而术数包括：一种是攻击性术数，如五雷咒、天雷破、玄冰咒、火云咒等诸般低级咒语，还有三昧真火、炼狱真火、泰山压顶等中高级咒语。二是辅助性术数，复杂举几个例子，如埋头咒、破邪咒、护心咒、安神咒、护身咒、缚神咒、天罡战气等。别的，超度亡魂可用浊音咒、度魂咒，做法事用焚香咒、焚符咒、卫灵咒、净坛咒等。其他如驱除瘟疫、祈福、画符、降蛊都有各自专用的咒语。符箓的资料范例包含金色、银色、紫色、蓝色、黄色五类，金色符箓能力最大，同时请求施法者的道行也最高，耗费的功力也最大，银色次之，紫色、蓝色又次之，能力最低的是黄色，这也是最一般的符箓。手决也称法决、斗决、神决等，它是法事中常用的手指功诀，分“单决”“双诀”，即单手行诀，和双手行诀，合计七十余种，如左、右雷局，白鹤、杨柳、光芒、泰山等。步法又称走方位，道家术语称步罡踏斗，步，指禹步，斗，指斗极，泛指星纪。步罡踏斗，是施法中必不成少的，一般常用的约三十余种，如八卦罡、和合罡等等。阵法包含金罡阵、八卦两仪阵、七星八卦阵、九宫八卦阵、五行八卦阵、六合阵、斗极七星阵、奇门八卦阵、四象阵、七煞锁魂阵等。
以上观点只代表作者本人看法。
雷凌1.2T试驾手记：动力够用，是褒义还是贬义？
因为工作安排的原因，最近几天深度体验了下丰田雷凌1.2T运动版，其中包括上下班、出行等多种生活化的用车场景。奇怪的感受来了，这套1.2T的动力总成感觉越开越得体，哪怕是我知道放套更大功率的动力之后表现会更好，但它依然还是让我觉得1.2T也能做到体验很协调。
为了验证我自己是否是因为长时间接触而导致模糊了评判标准，在特地询问了同事之后知道，这种感觉其实在他们心里也存在。为此，细细琢磨这番体验的背后，我找到了些原因。需要说明的是，在绝对动力优势面前，任何协调的体验都是有限的，因此这款丰田雷凌1.2T的得体感更多是指其本身传递出来的驾驶感受，而不是要去硬刚参数比它大很多的车型。
在绝对动力需求面前，任何调校都是枉然先说点凉的，在这几天深度多场景的体验当中，丰田雷凌的1.2T动力系统在很多时候的确留给了我不少好的体验，但在某些时候它依然难免显露出小排量的劣势。例如在市区里遇到旁边平行车辆而想快速拉开距离时，以及高速路上想要快速超车时，但凡想要获得较大的爆发性绝对动力需求，那么这套动力系统无论是在扭矩储备上，还是在功率储备上都有点捉襟见肘，这是事实。
参数上最大功率85kW、最大扭矩185N·m的性能储备，注定了它给不了驾驶者太多的动力爆发刺激感，那么为什么它还能给我留下动力得体的印象呢？仔细想想，这和用车环境、动力调校以及整车匹配有很大的关联。
市区通勤环境下，绝对动力需求并不多虽然不同环境下深度体验了几天这款车，但绝大多数的用车环境还是在市区里，在高速上的用车体验并不多，因此这款车动力响应性和输出直接性的表现，要远比高速再加速能力印象深刻。当然，这款车的高速再加速能力也不是说接受不了，在法定限速内，只要愿意踩油门，它的加速能力还是可以接受的，也就是说它的高速再加速能力有，但获取的时候有些狼狈。
在市区最高限速60/80千米/小时的前提下，以及抛去试车时对动力需求的特意关注后，这款车给到我的体验有些像之前试过的丰田亚洲龙。日常开着它并不会像思域那样时时催着踩深油门，引诱我开得更快。相反，它是有意让驾驶者忽略掉它的驾驶存在感。
1.2T的小排量机器，怎么调校才得体？这套动力总成的性能参数并不大，但有个特殊的地方在于，它的发动机是涡轮增压发动机，这就是它能够调校出得体动力体验的重要基础。1500转就能爆发最大扭矩的特性，让这款车日常开起来就能把加速扭矩给用干净，因此只要不是急加速超车时对扭矩需求远超它的最大扭矩，它满足上下班时正常加速的需求挺得体轻松的。
我不知道其它涡轮发动机的最大扭矩转速区间有多真实，但这款车上的1.2T发动机最大扭矩爆发区间确实比较宽泛。在较深踩油门加速的时候，发动机转速从1500转到4000转出头，扭矩输出都很顺畅平稳，不存在稳住同样油门开度下它的加速扭矩有明显疲软的感觉。
有了前面的基础，后续出色的动力响应性就很好把握了。说到这里难免会想起同事之前那款拉线式油门的三菱，那款老车的动力储备其实挺弱鸡，但每个人试驾的时候却都能开怀大笑。原因很简单，拉线式的油门让整个车的动力响应做到了极致，有多少动力储备不重要，重要的是只要踩下油门，那么动力就会全部涌过来。
丰田雷凌这款车的动力响应没有那款老车这么极致，但在特性逻辑上却很相似。从踩下油门到整车加速之间的短间隔动力响应性，很大程度上减少了驾驶者的动力请求等待时间，而比那款老车更细腻的是，它涌过来的动力是绵密不冲击的，这会很好地增加了它的动力亲和度印象。毕竟在市区里顺畅快响应的动力体验，要比延迟高的大马力输出体验更轻松惬意些。
因此总结这套动力的发力特性就可以知道，它的最大扭矩来得比较早；最大扭矩的转速区间很实用，也比较宽泛；动力响应很快，所有特性标定都在往市区通勤用车的体验上去做。因此只要不是激情驾驶，应对大多数的市区用车节奏它都会表现得体。
总结其他方面，诸如运动版全车更紧实的调校，以及油门踏板阻尼较强的调校，也会在主观上营造出动力输出时的直接感和绵密感。普遍来说，紧凑型车的高低两款动力当中，低段位的动力版体验往往都有点欠缺性，也许是动力储备，也许是动力匹配，但就丰田雷凌这款车的1.2T运动版来说，我的确看得到它在调校标定上的走心程度。
新车|油耗低至4.1升/100公里，驾驶感受轻快！试驾2022款雷凌双擎
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 从普锐斯上市开始，双擎混动便成为丰田粉眼中省油的代名词，而这一标签也几乎伴随在每款丰田车型身上，作为入门级紧凑轿车的广汽丰田雷凌自然也是如此。近日，我们来到银川对雷凌双擎版进行试驾体验，既然雷凌双擎玩的是省油人设，那我们便来看看加满一箱油的雷凌混动究竟能跑出什么样的成绩？
路线及车型简介：雷凌双擎采用了熏黑的进气格栅，并辅以镀铬装饰条点缀提升精致感
本次我们试驾的车型为2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版，售价14.88万元。作为一次年改款车型，新车的外观内饰并没有发生太多变化，依旧采用较为圆润的设计风格，虽然细节处加装了一些镀铬装饰提升精致感，但整体来看在同级别、同价位的车型中依旧略显平淡，缺少一些个性和风格。
尾部采用了贯穿式设计，下包围的黑色装饰板让尾部看起来没那么单调了
内饰采用了传统的对称式布局，但细节用料上依旧缺乏档次感
内饰设计依旧保持现款车型的布局，根据配置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同尺寸的中控大屏，并自带语音控制功能。相比如今我们接触到的同价位自主品牌产品来看，雷凌在智能交互上的体验都不算出众，用料方面也是中规中矩，能看出来一切都向实用和成本进行了妥协。
当然，对于雷凌 双擎来说外观和内饰并不是重点，动力系统才是它征战市场的核心武器。我们试驾的车型搭载一套由1.8升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，1.8升自然吸气发动机最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米。电机总功率53千瓦，总扭矩163牛·米，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
此次测试历时两天，由银川出发终点至酒泉，全程共计1000.4公里
此次测试历时两天，由银川出发终点至酒泉，全程共计1000.4公里。在行驶过程中，我们全程使用经济模式，空调调节至26摄氏度，风量为三挡，车内除驾驶员外有1位乘客和部分行李。
低速轻快但后劲不足，油耗测试结果百公里4.1升在市区工况下，得益于电动机的加入，双擎版车型在面对红灯起步、并线超车时的提速动作比较干脆，不会给人拖沓的感觉。当车速超过80公里/小时后，提速就需要一点耐心了。深踩油门之后，发动机要延迟片刻后才会给到你“加速感”。
电动机的加入让低速起步十分轻快
E-CVT无级变速箱不会让人感受到AT、双离合变速箱的换挡顿挫，日常城市、环路行驶的过程中，几乎感觉不到它的存在。
三种驾驶模式之间的差异并不算明显，中后段的动力输出都表现平平
雷凌双擎版车型提供ECO、普通、PWR三种驾驶模式，不同模式下车辆的行驶感受存在一定差别。ECO模式为了实现节能将动力“封印”，个人建议在低速堵车情况下使用该模式，车子开起来感觉比较温和。普通模式是很多消费者在日常使用过程中最常用的模式，动力响应相比ECO会更加明显一些，油耗也不会高出很多，属于一个折中的选择。
PWR模式的响应更加直接一些，比较适合超车时使用
PWR模式下动力响应会更加积极，油门灵敏度提高，更偏重于动力输出，但来到中高速域时也不会有太多变化，发动机的轰鸣声也在时刻提醒着你这台车并不是一台运动性能家轿。
方向盘手感轻盈，握环粗细适中
转向系统的调校风格也和其家用定位相呼应，上手简单毫无压力，轻盈地转向手感即便是女性用户也能轻松驾驭。方向盘并没有保留太多路感，中间虚位并不算大，整个转向过程中力度也比较均匀，能给人一种特别友好的感觉。
底盘应对小颠簸时还是比较出色的
底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架的组合，整体调校侧重乘坐舒适性，相比上一代车型的扭力梁式非独立后悬架提升明显。在实际试驾过程中，对路面大小部分的颠簸也过滤得更加彻底，但经过一些起伏较大的路面时，车内依旧会有比较明显的抛跳感，比较影响后排乘客的舒适性，未来还有进一步提升的空间。
满油出发，在多数场景下都采用选用经济模式驾驶
为了取得更准确的测试成绩，在试驾过程中我们尽量保持在一个合理的油门开度，很少会进行大动力的输出请求。在通过红绿灯路口时，我们也会进行提前预判，尽早收油进行动能回收，为电池补充电能。此外，在拥堵的道路环节下，ECO模式能够在保证动力输出的基础上节省最多的燃油，但我们更建议在此时选择EV纯电模式行驶。
小计里程清零，表显续航701公里
两天测试共行驶1000.4公里，其中基本都是以高速场景为主，花费17个小时58分钟，平均车速60公里每小时。从平均时速便可以看出，此次测试场景的路况要比我们在城市中行驶要好上不少，所以其综合油耗较低，最终测试车辆成绩为4.1升/百公里。
图片来源：懂车帝实测
当然，这样的成绩并不足以作为参考。结合我们懂车帝App实测来看，在北京城市道路行驶，且室外平均气温27度，车内空调调节至24度自动，驾驶模式选择自动的情况下，雷凌双擎最终的成绩为5.52升/100公里，相比我们测试的4.1升/100公里要明显高出不少。
编辑点评：本田凌派锐·混动
雷凌双擎的特点十分明显，优缺点也比较突出。作为一台家用紧凑级轿车，新车一切向实用性妥协，出色的燃油经济性表现为其加分不少。但横向来看，市场中并不缺乏和其有着相同节油性能的产品，本田凌派锐·混动、日产轩逸e-POWER等车型在节油方面的表现也同样出色。
日产轩逸e-POWER
并且，雷凌在氛围感的营造上也缺乏亮点和个性，朴素的内饰设计和简单的人机交互系统在如今市场竞争中都不占据优势。综合来看，凭借着混动系统和丰田的金字招牌，雷凌双擎能吸引到不少人的关注，但随着竞争不断激化，消费者心中的这杆秤，恐怕也不会再向它有过多倾斜了。
新车 | 售11.38万元起，配第五代混动系统，广汽丰田新款雷凌上市
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从广汽丰田官方处获悉，2023款雷凌正式上市，官方指导价格区间为11.38-14.88万元。2023款雷凌在外观上并没有明显调整，最大的变化在于双擎版车型搭载了丰田第五代THS混动系统，采用小型化、高转速电机，并对三电机系进行减重，降低了损耗。
价格图
广汽丰田新款雷凌双擎运动版
广汽丰田2022款雷凌双擎 1.8H E-CVT豪华版
结合我们拍到的实车图来看，2023款雷凌整体设计与老款车型保持一致提供两种风格的前脸可选，运动版车型在两侧雾灯区域采用了更多熏黑风格的装饰件点缀，并采用黑色网状进气格栅造型；另一套前脸设计则相对保守，采用大尺寸梯形进气格栅，并对进气格栅内部结构进行重新设计。
尾部设计根据不同配置也有差异，运动版后包围增加了空气导流槽的装饰件，尺寸上相比2022款车型也有提升，下方则配备了隐藏式排气布局；另一套设计则相对常规，仅采用了银色装饰面板作为点缀。车身尺寸方面，2023款雷凌长宽高分别为4640/1780/1455毫米，轴距为2700毫米。
内饰方面，2023款雷凌延续了老款车型的设计布局，配备全新的12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏，内置车载微信、bilibili，央视影音、虎牙直播、小红书等车载应用，还支持CarPlay/HiCar/CarLife手机互联，具备T-CHAT智能语音交互系统，提升了语言识别能力和容错能力。此外，该车还配备“数字钥匙”，支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。
动力方面，2023款雷凌双擎版车型搭载丰田第五代THS混动系统，该系统由1.8升自然吸气发动机和电动机组成，其中发动机最大功率为72千瓦，峰值扭矩142牛·米；电动机最大功率70千瓦，峰值扭矩为185牛·米；系统综合最大输出功率101千瓦。电池方面，2023款雷凌双擎版换装了三元锂电池组，不再使用镍氢电池。
1.8升混合动力系统
1.5升自然吸气发动机
此外，2023款雷凌还拥有两套燃油动力系统可选。其中，1.5升自然吸气发动机最大功率为89千瓦，峰值扭矩为148牛·米；1.2T发动机最大功率为85千瓦，峰值扭矩为185牛·米，两套动力均配备CVT变速箱。
值得一提的是，2023款雷凌还搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，对原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统进行了升级，并新增RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统以及PDA预判式主动驾驶辅助系统。
