隧道盾构法、矿山法、新奥法的区别，你也知道？
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上一期，小编已经带大家了解了矿山法，随着经济社会的高速发展和公路工程领域新技术的涌现，矿山法施工技术作为一项较传统且较陈旧的施工办法，因其施工进度慢、支撑结构复杂、无法使用大型凿岩设备等弊端已逐渐被更高效、更稳定、更安全的新的施工技术所替代。
那么，今天我们就来看一下新的施工技术吧，并且，来看一下他们之间的区别。
盾构法：
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
新奥法：
新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。
新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
两分钟，带你了解矿山法！
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矿山法【mine tunnelling method】指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。由于这种施工方法，因其工作面小，不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，故施工进度慢，建设周期长，机械化程度低，耗用劳力多，难以适应现代公路建设工期的需要。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。
矿山法的开挖方法
矿山法的开挖方法比较多，公路隧道常用上下导洞开挖法和下导洞开挖法两种。它具有施工安全，机具设备简单等优点，但施工干扰大，通风、排水、运输条件差。1、上下导洞开挖法：
将设计开挖断面划分为6个部位，按编码由小到大顺序进行开挖，它适用于各类围岩的隧道，现按顺序说明如下： （1）首先开挖下导洞，并从工作面铺爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载设轻便轨道至弃渣处，配以斗车，以人力推运出渣，或用手推车运输出渣。轻便轨道则随洞身的延伸陆续向前排接长。 （2）当下导洞开挖到一定的深度之后，即开始进行上导洞的开挖工作。在上导洞开挖到适当的深度之后，则在上下导洞之间挖一个80cmX80cm的方形漏渣孔，以便出渣，将上导洞开挖出来的石渣通过漏渣孔落入下导洞内所敷设的轻便轨道上的斗车内，运弃于洞外。 （3）当上下导洞都开挖到适当的深度之后，就开始将拱部扩大部分挖除，其开挖长度宜控制在20～30m之内，经检查符合设计要求时，即可开始拱部衬砌。 （4）在钢板衬砌到一定长度之后，才能分段（2～4m）间错将中槽和马口两部分挖掉，随之将边墙衬砌好，常称为先拱后墙法。
矿山法人为围岩体呈松弛状态，要求当上述每一部位在爆破并进行排烟、找顶工序作业之后，应立即做好以木料为主的各部位的临时支撑工作，以免发生岩石塌落。
2、下导洞扩大开挖法：
将设计横断面划分为三个部位，它适用于围岩条件较好的隧道。显然各个部位的开挖面积比上导洞开挖法要大，因此开挖的效率要高，但它的基本要求和施工程序，与上下导洞开挖法相似，在此不再赘述。
随着经济社会的告诉发展和公路工程领域新技术的涌现，矿山法施工技术作为一项较传统且较陈旧的施工办法，因其施工进度慢、支撑结构复杂、无法使用大型凿岩设备等弊端已逐渐被更高效、更稳定、更安全的新的施工技术所替代。
