充1度电赚2分钱，特没劲
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、户内开关柜等变配电设备起家，如今广为人知的是新能源车充电业务。
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、充电量“双第一”，让这家公司站上了风口，最新市值194亿、动态市盈率超过100倍。
2023年H1，中国新能源车销量达374.7万辆、同比增长44.1%。截至6月末，新能源车保有量达1620万辆。新能源车补能需求增长强劲，看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。殊不知，在现有利益分配格局下，充电桩业务是“万本一利”。
对上市公司而言，投建、运营充电桩赚多少钱不重要，重要的是可以提高估值。
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，无为牛后
2021年，特锐德营收按行业分为铁路系统、电力系统、煤炭系统和充电业务四部分。
2022年，分类口径变更为新能源发电、电网、战略新兴产业、电动车充电。格局原地拔高。
2020年起，充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、占比27%；2021年31亿、占比33%；2022年46亿、占比39%；2023年H1收入24亿、占比42%。
常言道：“宁为鸡口，无为牛后”。2022年，中国主要电力企业完成投资1.25万亿，特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。截至2023年6月末，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，市场份额约28%；2023年H1，充电41亿度，市场份额约26%。
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），自营/托管充电桩12.1万台。通过具有两层架构的合伙人体系，特锐德与各地政企合资成立90家子公司。
2020年末，子公司127家。2021年末，与超过100家政府平台成立合资公司。2022年末，独资、合资公司合计超200家，其中合资公司超100家。也就是说，2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。
截至2023年8月，特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，居第一。星星充电、云快充分别运营40.8万台、37.9万台，居第二、第三位。特锐德领先优势正在缩小。
2023年上半年181天，特锐德总充电量为41亿度。以期初、期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，平均每天57.3度。
用同样的算法，2021年、2022年每桩每日平均充电量为50.1度、52.5度。虽然逐年提高，但增速收窄。
2023年8月，全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，平均每桩每天47度电。特来电市场份额达26%，运营效率略高于全国平均水平，规模优势不明显。
投资建设充电桩需要大量资金，由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。截至2023年6月末，特锐德保证借款、信用贷款、抵押及保证组合借款合计16.4亿。其中，“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，“武汉特来电”借款3594.6万。
中国燃油车保有量超过3亿辆，新能源车仅1600多万辆，增长空间极大。2023年2月工信部等八部门联合发布通知，提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。
公共充电桩达到数千万只是时间问题。截至2023年8月末，公共充电桩数量还不足500万台。未来有几十倍增长空间，跑马圈地还没有开始。这对先行者特锐德并不是好消息。
对中石油、中石化两大巨头而言，燃油车注定被替代，加油站怎么办，当然要向充电站过渡。最近中石油收购了普天新能源。
充1度电赚2分钱
1）度电收入、成本、毛利润
2019年，充电量21亿度，充电收入、成本分别为22亿、16亿。度电收入1.04元、度电成本0.78元、毛利润率25.5%。
2021年，充电量42亿度，较2019年增长100%，充电收入、成本分别为31亿、24亿。度电收入0.74元、度电成本0.58元、毛利润率22.1%。
2023年H1，充电量11亿度，接近2021年全年，收入仅为2021年的四分之三。度电收入、成本分别为0.58元、0.5元，毛利润率跌破14%。
2019年每充一度电毛利润0.26元，2023年H1降至0.08元。不到四年，度电毛利润跌去三分之二。
2022年，特锐德充电业务收入、成本分别为23.67亿、20.37亿，毛利润3.3亿、同比增长27.2%。
2023年H1，特锐德充电业务收入、成本分别为45.69亿、36.97亿，毛利润8.7亿、同比增长34.9%。
2021年以来，特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，单桩日充电50度，毛利润8.2元，每度电赚0.16元毛利润。
2022年，单桩日充电53度，毛利润7.8元，每度电赚0.15元毛利润。
2023年H1，单桩日充电57度，毛利润4.6元，每度电赚0.08元毛利润。
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。
2020年披露了三家子公司——成都特来电、青岛特来电及特来电（本部）。成都特来电净资产2.7亿、净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、净亏损3786万。三家公司净资产合计21亿、净亏损3238万。只有成都特来电一家赚钱。
2021年开始，充电业务合并披露。
2021年末，特来电净资产22亿（略高于2020年），净亏损5132万。以全年充电量（42亿度）为分母，每充1度电净亏损1.22分钱。以年初、年末充电桩平均数为分母，每桩每天净亏损0.61元。
2022年情况有所改善。特来电净利润2600万，以充电量（59亿度）为分母，度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。
2023年H1，特来电充电量达41亿度、净利润7132万，以充电量（41亿度）为分母，度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。
特来电终于开始盈利！
市场份额第一的充电运营商，40多万电桩，单桩日充电量略高于全国平均水平，每充1度电利润不到2分钱，每个充电桩每天净利润1元钱。鉴于消费者承受能力，度电净利、单桩净利进一步增长的空间不大。
假设特锐德运营的是40万个停车位，省去充电桩的建安成本和日常运营成本，还不用研发，每个车位每天不会只赚1块钱吧。
尽管新能源车持续热销，充电需求旺盛。但到目前为止，建设/运营充电桩除了拔高估值，本身不是好生意。
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，民众有需求加上政府重视，大量建设充电桩，充电难的问题可以很快得到解决。其实不然。
1）车桩比逐年下降
2020年末，中国新能源车、充电桩保有量分别为492万台、168万台（公桩81万台、私桩87万台），总车桩比为2.9:1。
近年来，充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，车桩比振荡下行。2023年二季度末，新能源车保有量达1620万辆，充电桩保有量亦增至660万台，车桩比跌破2.5:1。
随着车桩比逐年下降，充电难看似得到缓解，实际情况并非如此。
2）公桩缺动力、私桩缺条件
首先要看到，存量充电桩中私桩占比大于公桩，且私桩增速远高于公桩。
2020年，公桩、私桩增量分别为29万台、17万台。年末充电桩保有量达168万台、较年初净增46万台，公桩、私桩贡献率分别为63%、37%。
2021年，公桩、私桩增量分别为34万台、60万台。年末充电桩保有量达262万台、较年初净增94万台，公桩、私桩贡献率分别为37%、63%。
2022年，公桩、私桩增量分别为65万台、144万台。年末充电桩保有量达470万台、较年初净增208万台，公桩、私桩贡献率分别为31%、69%。
2023年H1，公桩、私桩增量分别为35万台、154万台。6月末充电桩保有量达660万台、较年初净增190万个，公桩、私桩贡献率分别为19%、81%。
2023年上半年，公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，而新能源车平均月销量超过50万辆。
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。特来电每桩每天净利润才1块钱，而投建一台动辄数千元，内部收益率太低。
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，制约私人充电桩增长的则是客观条件。
“私桩”通常在用户购车时选择配建。十几万、几十万购车款都花了，没人愿意“祼奔”。安装私人充电桩的费用也不成问题，而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。
2023年1~8月，中国新能源车销量达530万辆。8月末私人充电桩保有量494万台，较年初净增203万台，相当于新能源车销量的38.3%。
六成以上购车者难以如愿。原因不外乎物业态度消极、小区电力容量不足、本人没有固定车位等。
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，而且会时常使用公共充电桩。因此，没有条件配建私桩的车主，公桩是唯一的补能方式。以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，可以更准确反映新能源车充电便利性。
2020年末，存量车公桩比为6.1:1，远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、2022年新能源车销量井喷，年末保有量分别达到784万辆、1310万辆，存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。
2023年6月末，新能源车保有量达1620万辆，存量车公桩比达7.5:1，总车桩比为2.45:1。一个创新高、另一个创新低，误导性极强。
充电难与堵车相似：车多了路堵，于是修路；路畅了汽车销量大增，更堵；于是还得修路……
除了建桩，还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。合理的投资回报机制尚未形成，资本的积极性没有触发，因此公桩投建“慢半拍”。
笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。首先，对插电混动车而言充电不是刚需，消费者不会被里程焦虑劝退。其次，插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，对锂、钴、镍的消耗大幅减少。
纯电动车不是彼岸，只是过渡。与之相比，插电混动是更好的过渡方案。
2023年1月~8月，中国新能源车销量超530万辆、同比增长近40%。其中，纯电动车销量约380万辆、同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、同比增长87%。与此同时，碳酸锂价格却持续低迷，最新报价不到20万元/吨。
若没有插电混动车，新能源车销量增速肯定没这么高、碳酸锂价格不会这么低。
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喝酒之后，多久能开车？
常言道“喝酒不开车，开车不喝酒”。可是很多司机头天夜里喝酒，一觉醒来，第二天一早又被查出酒驾，这是为何呢？那喝完酒多久才开车比较安全呢呢？
何为酒驾？
我们平时看到警察用的酒精测量仪，那个是可以检查人体呼吸出的气体中的酒精含量，但是酒精测量仪并不能作为证据来判定司机是否酒驾，真正的酒驾是要通过验血来判定的，并且，酒驾和醉驾也是需要区别来看的。
根据guo家质量监督检验检疫局发布的《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522—2004）规定，饮酒驾车是指车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml、小于80mg/100ml的驾驶行为，醉酒驾车是指车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的驾驶行为。
如果您的血液中酒精含量正好超过这个区间，那么对不起，事情就大了。
酒驾的相关处罚
修正后的《道路交通安全法》第九十一条规定：
饮酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二千元以下罚款。
因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。
醉酒驾驶机动车的，五年内不得重新取得机动车驾驶证。
饮酒后驾驶营运机动车的，处十五日拘留，并处五千元罚款，吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证。
饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通shi故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。
其他隐形处罚
由于我国在公务员考录、事业单位招考、参军入伍等方面，都要进行政审工作，2012年5月1日，醉酒驾驶行为列入刑法处罚范围，届时被政审人及其近亲属一旦因为酒驾被判处拘役（即已经触犯刑法），将对被政审人产生一定程度影响。
酒驾的标准
喝多少酒就构成了酒驾？
其实酒驾的标准很低，也就是说，喝点就能被查出来。
一般情况下，驾驶人饮用350毫升（约一易拉罐）啤酒后，就可达到酒后驾驶的处罚条件；饮酒量上升至1400毫升啤酒（约4易拉罐或两瓶半）、一两半36度以上白酒时，即可达到醉酒驾驶。
红酒的话2两，并且度数还别超过12度。很多爱喝白酒的朋友就赶紧戒了吧，半两56度的白酒，您就可以停车了。
所以酒驾并不是说您喝醉了才叫酒驾。千万别带有侥幸心理的喝一口，即使您感到意识还清醒，咱也别动方向盘了。
那么问题来了，喝了酒以后多久可以缓过来呢？并且开车不会算入酒驾呢？我们来看看。
饮酒后多久可以开车？
人体分解酒精的能力可不是那么的强力的，是有很大的限度的。
一般情况下来说，一般人每小时可以消化15毫升酒精，大约需1小时才能消化355毫升（一听）啤酒中的酒精。普通人喝1瓶啤酒（500毫升左右），一般在2小时内，血液中仍可测出酒精含量。
同时，酒精代谢的速度取决于人的身体素质、对酒精的吸收能力、排放能力、饮水和排尿多少等很多因素。喝完酒过多长时间酒精才能挥发干净，没有一个固定数值当然啦，任何人的代谢能力不一样，有的人稍快，有的稍慢。
不仅仅是人与人不一样，一个人的代谢速度，由于不同的时间、环境、等也会发生一定的变化。
所以，这么来估算的话，如果一个人晚上喝上4瓶啤酒或者半斤白酒，那么消耗酒精的时间大约为10-20个小时左右。
这就是为什么头天晚上喝酒了，睡了一觉醒了，然后在查酒驾时候依然还会被查到的原因了，所以，喝酒后10-20个小时以后，在开车是比较科学的。
为了保险起见，24小时以后再说吧，万一您属于分解酒精比较慢那一类呢，对不对。
对于酒驾这种事，不要心存侥幸更不要冒险，既然喝了酒，就一定等24小时候酒醒再考虑开车上路，或者在喝完酒后找代驾，相比罚款扣分拘留所，花点代驾钱找人帮您把爱车开到家，岂不踏实很多？
业主仅用10度电疑偷电，供电局断电罚4万，业主不服：节约有错？
近日，一则关于业主仅用10度电就被供电局断电罚4万元的新闻引起了广泛关注。据报道，该业主因为认为节约用电有错，而被供电局罚款4万元。这一事件引发了社会舆论的热议，有人认为业主的行为是正确的，应该受到支持；也有人认为供电局的做法过于严厉，不应该对业主进行如此高额的罚款。那么，这究竟是怎么回事呢？
据了解，该业主在一次电力检查中被发现使用了10度的电，而实际上他家中并没有这么多电器在使用。供电局据此认为该业主存在偷电行为，并对其进行了罚款。然而，该业主并不认同供电局的指控，认为自己只是出于节约用电的目的进行了一些合理的用电行为，并没有偷电。
对于这起事件，我们可以从以下几个方面进行分析：
首先，节约用电是一种美德。在当前能源紧张、环境污染严重的背景下，节约用电已经成为了一种社会责任和公民义务。我们应该从自身做起，合理使用电力资源，减少浪费。从这个角度来看，该业主的行为是值得肯定的。
其次，偷电行为是违法的。根据我国《电力法》的规定，任何单位或个人不得擅自改变供电设施或者窃用电能。如果发现有人存在偷电行为，供电局有权对其进行查处并处以罚款。因此，供电局对该业主的处罚是有法律依据的。
然而，我们也应该看到，供电局在处理此类事件时，应该充分尊重事实和证据，避免过于简单粗暴地对待业主。在这起事件中，供电局仅凭10度的用电量就认定业主存在偷电行为，显然是不妥的。如果能够对现场进行仔细检查，核实用电量的真实性，可能会避免这样的误解和纠纷。
此外，我们还需要关注到，供电局在对业主进行罚款时，应该严格按照法律法规的规定执行。在这起事件中，供电局对业主罚款4万元显然过高。根据我国《行政处罚法》的规定，罚款金额应当与违法行为的性质、情节以及危害程度相适应。对于偷电行为，一般来说罚款金额不应超过违法所得的两倍。因此，供电局在处罚业主时，应该充分考虑到这些因素，确保处罚的合理性和公正性。
综上所述，这起关于业主仅用10度电被供电局断电罚4万元的事件，既反映了节约用电的重要性，也暴露了供电局在处理类似事件时的不足之处。我们应该从中吸取教训，既要积极倡导节约用电，也要加强对电力法律法规的宣传和执行力度，确保电力资源的合理利用和社会公平正义。
“不懂就问，水是怎么烧到135度的？”真的让我很费解啊
导语：
人生中充满了各种奇妙的时刻，每一帧画面都充斥着惊奇和不可思议的瞬间。从拙劣的技术尝试到令人捧腹的场景，本文将带你穿越这些匪夷所思的瞬间，领略人类的聪明才智和幽默感。
有一天，沙师弟正在忙着用计算器计算着什么，一脸认真，仿佛生死攸关。这一幕让人忍俊不禁，这算盘打得有模有样，好似一场生死较量。
突然，一名朋友送来一只巨大的雪人模型，这个雪人的巨大体积让人不禁想象，是谁敢在这个季节扎进这个“雪球”里。
沙师弟看着这庞然大物，一脸无奈地说：“这个情况下还是不要用救生圈了吧。”
就在这时，一个声音响起：“沙师弟，是你吗？”原来，一位老友沙师弟大哥也走进了房间，手里拿着一个巨大的冰棍。他笑嘻嘻地说：“这冰棍够你吃一年了！”看着这两位的互动，仿佛置身于一部喜剧电影中。
在另一个地方，一位勇士正在挑战一块巨大的西瓜，这个水果之巨大足以令一般人望而却步。然而，他丝毫没有退缩的意思，一口口咬下去，仿佛在展示他的食量之大。
与此同时，一只鳄鱼也加入了这场人类与食物的较量。它毫不畏惧，大胆地展示自己的“食量”，令人感叹这究竟是哪里的美食，难怪有人称之为“鳄鱼的盛宴”。
回到沙师弟的世界，他正在尝试一项技术难度极高的动作。这个动作看似简单，但却需要几十年的功底才能做到。他挥动着手中的道具，仿佛在挥舞一支舞棒，技艺之高令人叹为观止。
在另一个场景，一名女士正在面临一个微妙的局面，她遇到了一个尴尬的情况，需要巧妙地回应。
这时，一位旁观者看到了这一幕，不禁为她担忧，希望她能展现高情商的回应。
而在另一处，一位大哥正在进行一项挑战，看似胜券在握，却差一点就成功。他的表情充满了失落和遗憾，这一瞬间仿佛定格在时间里，令人心疼。
切换场景，一只可爱的狗子出现在草坪上，它的眼神流露出对外面世界的渴望，似乎是很久没有出门散步了。人们看着这只可爱的狗子，不禁为它担心，希望它能早日迎来一次美好的户外探险。
在一家汽车修理店，一位老板给一名新手安排了一位资深师傅。新手正在摆弄着车辆的零件，不时发出一阵阵尴尬的笑声。这个场景彰显出在某些情况下，自己的能力远远不及他人，引人发笑。
然而，有时候，即使是最简单的工作，也可能会有出人意料的不同待遇。这让人不禁思考，为什么有些人能够享受到更多的好处，而另一些人却不那么幸运。
在一场紧张的比赛中，一位选手展现出了令人瞩目的技巧，仿佛这一局已经稳操胜券。
人们看着他，为他加油，期待他能够获得胜利。
就在这时，一只聪明的乌龟也成为了关注的焦点。它竟然学会了一项令人吃惊的技能，让人不禁要追问，这究竟是哪里的美味诱惑，让乌龟如此努力地学习。
有人看到一只狗狗正在遭受一项“严刑拷打”，不禁感到心疼，忍不住要安慰它。这一瞬间，展现了人与宠物之间深厚的感情，无需言语，心照不宣。
一名网友在社交媒体上发起了一则问题：“不懂就问，水是怎么烧到135度的？”
