高铁追尾有多恐怖？时速350km的列车，遇到紧急情况该如何刹车？
2011年7月23日晚20点30分05秒，北京南开往福州的D301次列车，与杭州开往福州南的D3115次列车，发生了严重的追尾事故。事故确认有6节车厢脱轨，造成40人死亡，200多人受伤。这就是7·23甬温线特别重大铁路交通事故。
当时究竟发生了什么？回顾事故发生经过，发现在当天晚上19点半的时候，温州南站沿线铁路的接触网就遭受到了雷击，这造成了列控中心设备的保险管熔断。
而又因为温州南站的列控中心设备存在着严重缺陷，在接触网被雷击的损伤下，没有采集到行驶在铁路上的车辆信息。
此时，前车D3115正在这段闭塞区间内，可后车D301没有收到信息。而当D301看到前车D3115后，虽然进行了紧急制动，但在99公里的时速下已经完全来不及躲闪了。
事故发生瞬间，D301次列车的第1至4列车厢，和D3115次列车的第15、16列车厢狠狠地撞在了一起。这起事故也成为了我国高铁史上最黑暗的时刻。
而除了像7·23这样的人祸外，还有6·4贵广线列车脱线事故此类的天灾。2022年6月4日凌晨起，贵州省榕江县就开始了暴雨雷电和大雾天气，其中更是包括了一条暴雨红色预警信号。
而就在6月4日上午10点30分，贵阳北开往广州南的D2809次列车，行驶到了榕江站进站前的月寨隧道口，突然一侧的山体开始滑坡出现泥石流。
此时的列车已经来不及躲闪，撞上了突发溜坍侵入线路的泥石流。此次事故造成了司机杨勇死亡，1名列车员和7名旅客受伤。
在事发突然的情况下，我们人类能做的真的太少了。那高速运行的列车遇到紧急情况时，究竟该如何紧急停车呢？目前我国高速列车的刹车方式，主要为电制动、空气制动和盘式制动。
在高速运行时会优先采用电制动。将高铁电动机转变为发动机，使列车的动能转化为电能输送给接触网。
空气制动系统通常还要用到一个部件，那就是每节车厢顶部的减速板。列车在运行时，减速板都是平贴在车顶上的。而当列车需要减速时，减速板就会在电脑控制下竖立起来，增加列车的风阻，起到降速效果。
最后，当列车行驶速度较低时会采用盘式制动。在列车的车轴上配有24个制动盘，当列车需要制动时，会发送指令到卡钳使其夹住制动盘，将列车的动能变成热能消散，从而达到减速的效果。
最后，不知道大家有没有发现，如今的动车速度好像比不上高铁刚发展起来的那几年了。之所以会有这样的现象，也是在7·23事故发生后，我国高铁进行了全面降速，将普遍的最高时速下降了50km/h。
中国高铁事故合集
2022年6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的旅客列车D2809在贵广铁路榕江站前岳寨隧道入口处运行时，撞上突然塌方侵入线路的泥石流，导致7、8号车厢脱轨。D2809次动车组列车司机杨勇不幸遇难，1名列车员和7名乘客受伤
脱线的D2809次列车
我国2003年6月开始发展动车组，铁道部明确了推进技术装备现代化的思路。2006年7月，首列时速200公里国产动车组下线。2017年，动车组招标正式开始，复兴号正式开始运行。中国动车组发展迅速，成果丰硕，一度成为中国科技发展的代表作。中国高铁赶超德国老师，走出国门成为世界的标杆。从此订单不断让世界眼红，而曾经中国对高速铁路一无所知，日本高铁鼻祖早在1964年研发了世界上第一条高铁——东海道新干线通车并大获成功。
日本新干线列车
德国的ICE高铁以舒适著称，然而，中国甚至不知道什么是高速铁路。从2008年开始，国家就非常重视高速铁路的投资，每年的资金达到上千亿。我国被世界称为基建狂魔，处于世界领先地位。刚开始发展高铁，美国和日本对我国实施技术封锁，只有德国让我们参观高铁，这让德国自认为是我国高铁老师，中国高铁发展至今也发生过多次高速列车事故。本期我们将盘点动车发展至今近20年来发生的事故。
2007年4月20日下午6点30分，动车组启动后的第二天，沈阳北站开往北京站的D 12次列车因机械故障晚点一个半小时。发车10分钟后，列车再次故障停车。在外国维修人员的帮助下，几分钟后火车又上路了。故障导致列车晚点一个多小时到达北京。发现该动车组故障为动车组接头不匹配，对动车组采取自动保护措施，导致停车现象。
2007年5月12日，哈尔滨开往北京的D26次列车开往吉林四平，发生故障。火车的空调系统关闭了。由于没有及时打开门窗，车厢内酷热难耐，所有乘客都汗如雨下，无法呼吸。经过抢修，列车晚点近5个小时到达北京站。现已查明，该动车组故障是由于设计反复变更，导致局部不成熟，交付较晚，导致调试磨合时间不足。
2008年1月23日，北京至青岛四方D 59次动车组列车在济南铁路局胶济线安丘至昌邑间运行时，发生一起重大交通事故，造成18人死亡，9人受伤。现已查明，这起动车组事故是由于铁路施工人员违规进入作业区，看护人员不负责任造成的。
2009年3月28日，青岛开往北京的D-45次和谐号列车在山东潍坊附近撞上一名男子，导致列车左前部被覆盖损坏。该男子已经死亡。
2011年7月23日，北京南站至福州站的D-3115次动车组列车运行至甬温线上海铁路局永嘉站至温州南站间双屿段，与杭州站至福州南站的D-301次动车组列车发生追尾，后车4节车厢掉下高架桥。事故造成40人死亡(包括3名外国人)，172人受伤。
723甬温线动车追尾事故
2018年1月25日11时53分，青岛开往杭州东的G-281次列车停靠定远站，电气设备发生故障，导致2号车厢冒烟。幸运的是，没有人员伤亡。
2020年6月7日，贵广线D 1862次列车在怀集站至贺州站间黄田隧道内脱轨，造成司机受伤。所有名乘客已被安全转移到贺州高铁站，为下一步行程做准备。事故是由连续几天的恶劣天气造成的，天气恶劣导致该路段出现落石。D 1862次列车被落石堵住，突然踩刹车出轨。前面的车已经完全偏离了轨道。
2022年6月4日10时30分左右，旅客列车D2809在贵广线榕江站前岳寨隧道入口处行驶时，撞上突然滑落侵入线路的泥石流，导致线路脱线，造成8人受伤，动车司机杨勇不幸遇难。
自2008年第一条高速铁路投入运营以来，短短十四年间，中国高速铁路总里程突破四万公里，平均每年新增近三千公里。高铁给我们的出行带来了便利，希望以后能避免事故的发生。
中国高铁复兴号
